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Réglage de la courbe des Gaz et du Pas
Procédure pratique
Bien que la commande des Gaz et du Pas collectif
se fait par deux servos séparés, ceux-ci sont toujours
commandés (à l'exception de la phase Autorotation)
avec le manche de commande Gaz / Pas. Le mixage
est automatiquement assuré par le programme héli-
coptère.
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En principe, sur la
HoTT, le curseur de trim
de la fonction 1 n'agit en principe que sur le servo de
commande des Gaz. Dans le menu »Réglages des
manches de commande«, page 106, vous pouvez
néanmoins décider si celui doit être utilisé comme
trim de ralenti dans le cadre de la fonction Gazlimit,
ou comme trim de ralenti en phase de vol Autorotati-
on („Gaz AR").
La synchronisation Gaz et Pas, c'est-à-dire la courbe
de puissance du moteur en fonction du Pas collectif
variable, est donc le réglage le plus important sur
un hélicoptère. Le programme de la
préconise un réglage indépendant de la courbe de
commande des Gaz, du Pas et de l'anti-couple, en
plus de la courbe de commande K1 (menu »Courbe
Voie 1«, page 131).
Ces courbes peuvent certes être défi nies avec un
maximum de six points, mais en règle générale,
moins de points suffi sent pour la défi nir. Il est con-
seillé de débuter avec une courbe à trois points. Vous
pouvez néanmoins enregistrer pour le milieu et pour
les deux points extrêmes („L" („Low") et „H" (High"))
des valeurs propres, points qui défi niront votre courbe
de commande.
Mais avant un réglage des fonctions Gaz et Pas, il
faut d'abord régler correctement „mécaniquement"
toutes les tringles de commande, conformément aux
instructions de montage de l'hélicoptère..
Remarque:
Le point stationnaire devrait toujours se trouver
au milieu de la course du manche de commande
Gaz / Pas. Dans des cas particuliers, par exemple
en vol „3-D", des points autres pour le vol station-
naire peuvent être programmés, par ex. un point
pour le vol normal au-dessus du milieu et un
point en-dessous du milieu pour le vol dos.
Réglage du Ralenti et courbe des Gaz
Remarque:
Comme sur une motorisation électrique il n'y a pas
besoin de réglage du ralenti, cette ajustage n'est
donc pa nécessaire. Cet ajustement des courbes des
Gaz et du Pas doit néanmoins être réalisée comme
s'il s'agissait d'un hélicoptère thermique.
Le réglage du ralenti décrit en page 117 se fait ex-
clusivement avec le Gazlimiter fermé - généralement
avec le curseur de trim de la fonction K1 - et dans
des cas particuliers, également avec le Gazlimiter
lui-même (d'origine, le curseur proportionnel latéral
droit).
mc-32
HoTT
La programmation d'une valeur adéquate pour le
point „L" de la courbe des gaz entraîne un réglage
du régime moteur lorsque l'hélicoptère est en decen-
te, sans infl uencer les réglages du vol stationnaire.
Vous pouvez par exemple, utilisez ici les programma-
tions des phases de vol, pour régler différentes cour-
bes de Gaz. Ce principe d'augmentation du régime
moteur, en dessous du point stationnaire s'avère
donc judicieux, notamment en approche fi nale
d'atterrissage à grand angle, avec un Pas largement
réduit et en voltige.
Ce graphique montre une courbe
avec peu de possibilités de réglage
du ralenti en-dessous du point de
stationnaire au milieu de la course
de commande.
Différentes courbes de Gaz seront programmées, en
fonction des phases de vol, pour obtenir, que ce soit
en stationnaire ou en voltige, un réglage optimum:
•
Bas régime moteur, avec de saines réactions aux
commandes, et une nuisance sonore réduite en
vol stationnaire.
•
Régime moteur plus élevé pour la voltige, à la
limite de la puissance maximale du moteur. Dans
ce cas, la courbe des Gaz pour le vol stationnaire
devra également être ajustée.
Réglage de base
Bien que les courbes du Pas et des Gaz peuvent
largement être réglées électroniquement avec
mc-32
l'émetteur
mandé d'ajuster mécaniquement toutes les tring-
les de commande selon la notice de montage de
l'hélicoptère. Des pilotes expérimentés vous aiderons
volontiers pour ces réglages de base.
La commande des Gaz doit être réglée de telle
manière à ce que le carburateur soit complètement
ouvert, lorsque le manche de commande du Pas est
en position Pas max., ou qu'un variateur d'un hélicop-
tère électrique soit totalement „passant". Par contre,
lorsque le Gazlimiter est fermé, il faut pouvoir fermer
complètement avec le trim K1 (réglage rapide du „trim
digital", voir page 58) sans que le servo ne se mette
en butée. Dans le cas d'un hélicoptère électrique,
lorsque le Gazlimiter est fermé, il faut pouvoir couper
le moteur électrique avec le variateur.
Effectuez ces réglages avec le plus grand soin, en
ajustant correctement les tringles de commande et/ou
en décalant la position du point d'attache de la tringle
sur le palonnier du servo. Et c'est seulement après
que l'on peut affi ner électroniquement, le réglage du
servo de commande des Gaz.
Attention:
Avant de démarrer pour la première fois le mo-
Course de commande
teur, informez-vous sur les risques et précautions
à prendre avec les moteurs et les hélicoptères!
Avec ces réglages de base, le moteur doit pouvoir
se démarrer facilement, sous réserve de respecter
Description des programmes - Mixages hélicoptère
HoTT, il est néanmoins recom-
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