Mise Au Point De La Courbe Gaz / Pas; Manière Pratique De Mise Au Point - GRAUPNER SJ mz-12 HoTT Manuel De Programmation

Mise au point de la courbe Gaz / Pas

Manière pratique de mise au point
La commande des gaz et du Pas collectif s'effectue
certes par des servos séparés – à l'exception de la
phase Autorotation – mais ceux-ci sont toujours com-
mandés avec le manche de commande Gaz/Pas. Ce
mixage est fait automatiquement par le programme
hélicoptère. Mais le trim de la fonction de commande 1
n'agit, dans le programme de l'émetteur mz-12 HoTT,
que comme trim de ralenti sur le servo de commande
des gaz, voir „Trim digital", page 43.
La mise au point et le réglage de la courbe Gaz et du
Pas, c'est-à-dire le réglage de la puissance du moteur
en fonction du Pas des pales, est la chose la plus
importante sur un hélicoptère. Le programme de l'émet-
teur mz-12 HoTT préconise un réglage séparé des
courbes des Gaz, Pas et de la compensation de l'anti
couple.
Ces courbes peuvent être caractérisées avec un max.
5 points, mais en règle générale, moins de points
suffisent. Nous vous conseillons de commencer dans
un premier temps avec 3 points seulement. Pour le
point neutre, et éventuellement pour les autres points
de référence ainsi que pour les deux fins de course du
manche de commande Gaz/Pas, vous pouvez attribuer
des valeurs différentes qui détermineront ensemble la
courbe de commande.
Avant le réglage des fonctions Gaz et Pas, ajustez
d'abord mécaniquement les tringles de commande de
tous les servos, conformément aux instructions de la
notice de montage de l'hélicoptère.
Remarque:
Le point stationnaire devrait toujours se
trouver au milieu (au neutre) de la course
du manche de commande Gaz / Pas.
Réglage du Ralenti et courbe des Gaz
Remarque:
Comme il n'y a pas besoin de réglage du
ralenti sur une motorisation électrique, ce
réglage n'est donc pas nécessaire. Cet
ajustement des courbes des Gaz et du Pas doit
néanmoins être réalisée comme s'il s'agissait d'un
hélicoptère à motorisation thermique.
Le réglage du ralenti, décrit en pages 82 à 84, se
fait exclusivement avec le curseur de trim de la fonction
V1 lorsque le Gazlimiter est fermé.
La programmation d'une valeur adéquate pour le point 1
de la courbe des gaz nécessite un réglage du régime
moteur lorsque l'hélicoptère est en descente, sans
influencer les réglages du vol stationnaire.
Vous pouvez par exemple, utilisez ici les programmations
des phases de vol, pour enregistrer différentes courbes
de Gaz. Ce principe d'augmentation du régime moteur,
en dessous du point stationnaire s'avère donc judicieux,
notamment en approche finale d'atterrissage à grand
angle, avec un Pas largement réduit et en voltige.
+100%
Le graphique ci-contre montre
une courbe avec faible modifica-
tion de l'ouverture du carburateur
en dessous du point stationnaire,
lorsque le manche de commande
est au milieu.
0%
Différentes courbes des gaz, spécifiques à chaque
phase de vol, peuvent donc être enregistrées pour
toujours avoir accès à une configuration optimale, que ce
soit en vol stationnaire ou en voltige:
• une vitesse de rotation moindre, avec des réactions
douces et saines aux manches de commande, et peu
bruyant en le vol stationnaire
• une vitesse de rotation rotor plus élevée, pour la
voltige, proche de la vitesse maxi du moteur. Dans ce
cas, il faudra également ajuster la courbe des gaz au
vol stationnaire.
Les réglages de base
Bien que l'émetteur mz-12 HoTT permette de régler
électroniquement les courbes des gaz et du Pas, vous
devriez, en fonction des instructions de la notice de mon-
tage de l'hélicoptère, d'abord ajuster mécaniquement
toutes les tringles de commande. Vous trouverez certai-
nement des pilotes d'hélicoptères dans votre entourage,
qui vous pourront vous donner un coup de main pour ces
réglages de base.
La commande des gaz doit être réglée de telle sorte, que
lorsque le Pas est au maximum, le boisseau du carbura-
teur doit être complètement ouvert, ou le variateur d'un
moteur électrique complètement passant. Par contre,
lorsque le Gazlimiter est complètement fermé, il faut pou-
voir refermer complètement le boisseau (trim de coupure
du „trim digital", voir page 43) avec le trim V1, sans
que le servo ne se mette en butée. Dans le cas d'un héli-
coptère électrique, il faut que le moteur électrique puisse
se couper de manière sûre avec le variateur, lorsque
Gazlimiter est fermé.
Effectuez ces réglages avec le plus grand soin en
1 2 3 4 5
course de commande
ajustant correctement la tringle de commande et modi-
fiez éventuellement le point d'attache de la tringle sur le
palonnier du servo et/ou sur renvoi du carburateur. Ce
n'est après avoir fait cet ajustement mécanique que vous
pourrez „affiner" le réglage du servo de commande des
gaz, électroniquement.
Description des programmes: Mixages Hélicoptères - Hélicoptères 113