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Fresh Breeze
Pour contrer cet effet voilà ce qu'il faut
faire:
changer le réglage de la manette des
gaz et/ou
si il y en a une, ajuster la sangle anti-
couple pour contrer l'effet et/ou
ajuster les trims pour l'amortir.
La meilleure méthode consiste à boucler
la sangle anti-couple ou changer l'action
du poids. Ces oscillations se produisent
en général à pleine puissance. Plus la
puissance et le diamètre de l'hélice sont
importants, plus les balancements
seront grands. En outre les réactions
souvent trop tardives ou inappropriées
du pilote compliquent encore le
problème au lieu de le résoudre (les
pilotes inexpérimentés surtout
réagissent fréquemment de façon
exagérée, ce qui aboutit à des
oscillations dites "provoquées par le
pilote). Dans tous les cas la meilleure
façon de gérer cette question est de
relâcher la manette des gaz et de
relâcher les freins.
Vol de croisière
Une fois que vous avez gagné une
altitude satisfaisante après le décollage,
vous pouvez tourner dans la bonne
direction, ouvrir complètement les trims
s'ils sont en configuration "lente" et
relâcher les freins. Si les conditions sont
fortes cela peut paraître osé, et il vous
appartiendra de procéder à un pilotage
actif.
Pour chaque paramoteur vous
devez faire un réglage de la longueur de
vos freins pour éviter que ceux-ci ne
viennent percuter l'hélice lorsque vous
les relâchez en vol.
Si vous avez un vario - ou un altimètre,
observez-le. En vol en palier, il est très
facile de monter sans l'avoir voulu. Les
instruments sont là pour vous aider à
optimiser votre vitesse et vos
économies de carburant. Bien entendu,
chaque vol va dépendre de la
configuration de votre pilotage mais,
grâce à sa capacité à voler en sécurité
sans un pilotage constant, la APAX vous
laissera tout le confort pour tout ajuster
correctement. Une bonne connaissance
des conditions météo (notamment le
vent aux différentes altitudes) et une
bonne utilisation des thermiques ou
d'autres types d'ascendance pour
prendre de l'altitude vous aidera
beaucoup à réduire votre consommation
de carburant et à agrandir le champ de
vol. Le moteur est là pour vous aider à
trouver des situations avantageuses,
mais c'est à vous de savoir l'utiliser.
N'hésitez pas à diriger la APAX dans
des thermiques serrés, vous serez
surpris de son efficacité. En
raccourcissant les trims, le taux de
montée sera encore meilleur.
Utiliser les Trims et l'accélérateur
Des trims entièrement ouverts
augmentent la vitesse de l'aile, mais
rendent le profile plus sensible à la
turbulence. Avec un réglage de trims
plus lent, l'effort aux commandes
diminue, et le taux de chute également,
ainsi l'exploitation des thermiques
devient aisée. Adaptez votre pilotage en
fonction des positions de trims et
d'accélérateur. Les virages peuvent être
bien plus serrés et efficaces avec une
opération de freinage différentielle. Une
légère tension sur le frein externe (avec
une tension plus importante sur le frein
interne) diminuera la perte de portance
durant le virage. Les virages peuvent
être grandement améliorés par
l'utilisation additionnelle du moteur, de
l'accélérateur etc... Quand, avec de
l'expérience vous maîtriserez ces
Voler avec la APAX
Section 2
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