Essieu Moteur De Direction Commande Anti-Patinage (Asr) - DEUTZ-FAHR 5650 H Manuel D'atelier

Service
Training
5650H – 5690HTS
Propulsion hydrostatique
Essieu moteur de direction
Mode de fonctionnement des moteurs à piston radial
Phases de déplacement des pistons par rapport aux cames:
– Position de piston N° 1
L'huile parvient sous pression dans le distributeur, transite par le distributeur et presse le piston.
C'est le début de l'alimentation.
Le galet se déplace au niveau de la came sous la pression du piston et opère ainsi une rotation du bloc de culasse.
– Position de piston N° 2
L'ouverture de l'alimentation d'huile atteint son maximum et diminue au fur et à mesure qu'augmente la course du piston.
– Position de piston N° 3
L'amenée d'huile prend fin lorsque le piston est parvenu au point bas de la came. L'entraînement est devenu inexistant.
C'est le point mort. Un autre piston doit exercer l'entraînement afin que la prochaine came ramène en arrière
le premier piston.
– Position de piston N° 4
L'entraînement d'autres pistons permet de quitter ce point mort. L'huile peut refluer dans le réservoir.
C'est le début du reflux d'huile.
– Position de piston N° 5
Le reflux d'huile atteint son maximum, puis l'orifice d'écoulement se referme progressivement. Un nouveau cycle de travail
peut débuter lorsque le piston atteint le point haut de la came (point mort).
Le sens de rotation du moteur résulte de la position du distributeur. Le sens de rotation change automatiquement lorsque
le sens du flux d'huile est inversé.
1 Position de piston N° 1
2 Position de piston N° 2
3 Position de piston N° 3
4 Position de piston N° 4
5 Position de piston N° 5
Essieu moteur de direction
Commande anti-patinage (ASR)
La commande anti-patinage travaille suivant le principe de réglage du régime, c.-à-d. que les vitesses de rotation des
roues sont mesurées et comparées entre elles dans la boîte électronique centrale.
Si une vitesse de rotation accrue (patinage) intervient sur une roue ou les deux roues de l'essieu moteur de direction,
le flux d'huile vers cette roue ou ces roues est réduit par la transmission d'une impulsion de commande correspondante
à la vanne de réglage.
1 Double vanne (vanne de réglage proportionnel)
2 Entraînement de roue
3 Vitesse (plage de tolérance régime
4 Patinage
1
) Différence de régime admissible sans intervention de réglage
D 84
1
)
307.1133.2.6 französisch (fr) 10.2006
D