Nord Drivesystems SK 155E-FDS Manuel page 88

NORDAC LINK (SK 155E-FDS / SK 175E-FDS) – Manuel pour démarreur - module de répartition
P553
Plage de réglage
Tableaux
Réglage d'usine
Description
Valeurs de réglage
Pos : 297 /Anleitungen/El ektr onik /FU und Starter/5. Par ameter/Par ameter auflistung (P000 ...)/P500- P599/P553 - PLC Sollw erte_Eins tellw erte [SK 1xx E-FDS] @ 13\m od_1471957613992_530.docx @ 343635 @ @ 1
Pos : 298 /Anleitungen/El ektr onik /FU und Starter/5. Par ameter/Par ameter auflistung (P000 ...)/P500- P599/P570 - Verriegel ungsz eit [SK 1x 5E, SK 1xx E-FDS] @ 9\m od_1446114854246_530.docx @ 252483 @ @ 1
P570
Plage de réglage
Réglage d'usine
Description
Remarque
Pos : 299 /Allgem ein/Allgem eingültig e Module/---------Seitenumbr uc h k ompakt --------- @ 13\m od_1476369695906_0.doc x @ 2265500 @ @ 1
88
Consigne PLC
0 ... 12
[-01] = PLC entrée Bit 1
[-...]
...
[-08] = PLC entrée Bit 8
tous les tableaux : {
0 }
Affectation des fonctions pour les différents bits de commande PLC.
Valeur
0 Pas de fonction
1 Valide à droite
2 Valide à gauche
3 Valide à droite via Bus
4 Valide à gauche via Bus
5 Tension inhibée
6 Arrêt rapide
7 Acquittement défaut
8 Ent. résistance PTC
9 Déblocage du frein
10 Mode automatique désactivé
11 Rotation à droite inhibée
12 Rotation à gauche inhibée
1) Si, selon le paramètre P130, le commutateur DIP 2 (S2) ou le paramètre P428 est paramétré sur
"Démarrage automatique", aucun flanc n'est nécessaire. Un "niveau élevé" suffit.
Temps de blocage
0 ... 25.00 s
{ 0,50 }
Le temps de blocage détermine en cas de changement du sens de rotation (inversion)
la période pendant laquelle le moteur n'est pas alimenté après l'écoulement du temps
de décélération et avant le début du temps d'accélération.
Tant que le paramètre P130=0 est réglé, le temps de blocage est déterminé par le
biais du potentiomètre P1. Le paramètre peut dans ce cas être uniquement lu sans
être modifié. Il correspond alors à la valeur de réglage déterminée par le
potentiomètre.
Si le temps de blocage sélectionné est trop court, il se peut que le moteur tourne
encore après la fin du temps de décélération. Le démarrage dans le sens opposé
aurait pour conséquence que le moteur soit soumis à des charges excessives
(thermiques, mécaniques) en raison du freinage à contre-courant ainsi obtenu.
Paramètre(s) complémentaire(s) : P350, P351
Signification
L'entrée n'est pas utilisée.
L'entraînement fonctionne avec la rotation à
droite.
L'entraînement fonctionne avec la rotation à
gauche.
L'entraînement fonctionne avec la rotation à
droite.
L'entraînement fonctionne avec la rotation à
gauche.
L'entraînement s'arrête doucement.
Après la désactivation (fin du mode de
déconnexion sélectionné), l'entraînement passe
dans l'état "Blocage".
Acquitter le message d'erreur.
L'acquittement est uniquement possible si la
cause du message n'est plus présente.
Pour l'évaluation d'un signal de résistance PTC.
Le frein est desserré manuellement (signal
"élevé") ou manuellement (signal "bas")
Télécommande désactivée, commande
uniquement via les E/S digitales de l'appareil.
La direction droite est bloquée.
La direction gauche est bloquée.
Paramètre(s) complémentaire(s) : P102, P103, P108, P130
FL
Haut activé
Flanc
d'impulsion 0
1)
1
Haut activé
Flanc
d'impulsion 0
1)
1
Haut activé
Flanc
d'impulsion 0
1)
1
Haut activé
Flanc
d'impulsion 0
1)
1
Bas activé
Bas activé
Flanc
d'impulsion 0
1
Haut activé
Haut activé
Haut activé
Haut activé
Haut activé
RF
BU 0155 fr-3520