Evolution EVOE10GX Mode D'emploi page 65

Avvio e utilizzo del motore
Finché il motore non è rodato, usare un avvia-
tore elettrico per l'avviamento. Quando invece
sarà completamente rodato si potrà avviare
anche a mano, ma è più pratico e sicuro usare
ancora l'avviatore elettrico.
1. Accendere l'accensione.
2. Girare l'elica all'indietro verso la
compressione.
3. Premere con fermezza il gommino
dell'avviatore contro l'ogiva dell'elica. Il
motore si dovrebbe avviare abbastanza
rapidamente, entro 1-2 secondi. Appena
il motore parte staccare subito l'avviatore
dall'ogiva.
Regolazione dello spillo del massimo
Poiché con questo motore la quantità di
carburante usata è minima, le regolazioni si
devono fare con piccole variazioni. Prima che
la variazione fatta abbia effetto sul motore,
potrebbero passare anche 5 secondi, quindi
bisogna essere pazienti. L'uso di un contagiri
è molto importante per una corretta regolazi-
one dello spillo del massimo.
La procedura che segue è per una regolazione
a terra degli spilli, prima del volo. Le regolazi-
one finale si deve fare dopo aver notato le
prestazioni in volo.
1. Con il motore in moto e caldo, dare tutto
gas e annotare il numero di giri. Ascoltare il
suono del motore.
a. Se il motore a volte perde colpi ma man-
tiene un numero di giri quasi costante
dopo 5 secondi, la carburazione è
grassa. Portare l'acceleratore al minimo
e girare lo spillo del massimo di due
tacche in senso orario. Ripetere finché il
motore si ferma perdendo colpi.
b. Se il motore non perde colpi ma il
numero di giri diminuisce rapidamente
dal valore raggiunto quando si è dato il
massimo, significa che la carburazione è
magra. Portare l'acceleratore al minimo
e aprire (senso antiorario) lo spillo del
massimo di 2 tacche. Ripetere questo
procedimento finché il motore mantiene
i giri raggiunti con l'acceleratore al
massimo. Lo scopo qui è quello di
raggiungere una buona transizione
tra alto e basso numero di giri e che il
massimo numero di giri raggiunto resti
costante a terra.
4. Lasciare che il motore giri a metà gas per
45 secondi per stabilizzare la temperatura.
a. Se il motore non dovesse partire subito
staccare l'avviatore. Far girare con-
tinuamente il motore con l'avviatore, lo
potrebbe riempire di carburante.
b. Verificare che il carburante si muova
attraverso i tubetti del sistema di ali-
mentazione fino al carburatore.
c. Se si nota che non arriva carburante al
motore, ripetere la procedura di adesca-
mento.
d. Ripetere i punti da 1 a 4 per rifare
l'avviamento.
2. Mandare in volo l'aereo per la regolazione
in aria.
a. Durante il volo, se il motore sembra
rallentare o perdere potenza in salita,
significa che la carburazione è legger-
mente magra. Atterrare e aprire lo spillo
del massimo di 2 tacche, poi decollare di
nuovo.
b. Durante il volo, se si sente che a volte
il motore perde colpi nel volo livellato,
significa che la carburazione è troppo
grassa. Atterrare e chiudere lo spillo del
massimo di 2 tacche e poi decollare di
nuovo.
c. Ripetere quanto sopra finché le
prestazioni del motore saranno stabili e
ripetibili. Questa regolazione dello spillo
del massimo non dovrebbe cambiare
± di 1-2 tacche anche in futuro quando
si usa la stessa elica. Se invece ci sono
variazioni maggiori, significa che c'è
qualcosa di sbagliato nel sistema di
alimentazione, e bisogna trovarlo.
Se si sta usando la telemetria a bordo e c'è
un misuratore di temperatura sulla testa del
motore, le letture dovrebbero essere fra 150
e 165° C. Per posizionare correttamente il
sensore di temperatura sul motore, si veda la
sezione che lo riguarda.
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