Einlaufen Des Motors - Evolution EVOE10GX Mode D'emploi

Einlaufen des Motors

Ihr neuer Motor muss eingelaufen werden, um eine lange Lebensdauer aller Komponenten
sicherzustellen. Die Kolben sind aus Aluminium und die Laufbuchsen aus verchromtem
Messing; hierfür ist ein spezieller Einlaufprozess erforderlich, der mit Prüfstandsläufen nicht
vollständig erreicht werden kann.
Da Kolben und Laufbuchse ein enges Zusammenspiel zueinander haben müssen, um die
Kompression zu erreichen, sind die Motoren mit einer konischen Laufbuchse versehen;
während des Einlaufprozesses muss sich der Kolben an die Laufbuchse anpassen. Um dies zu
erreichen, sind wiederholte Erhitzungs- und Abkühlungszyklen erforderlich; außerdem ist eine
nur leicht fette Nadelstellung erforderlich.
Die Einlaufprozedur einer Kolben-Laufbuchsen-Kombination aus Aluminium/verchromten
Messing bei fetter Einstellung liefert nicht das Teilchenwachstum, das für die Passung zwischen
Kolben und Laufbuchse erforderlich ist Die Verwendung einer fetten Nadeleinstellung ermöglicht
nicht die erforderliche Ausdehnung der Laufbuchse, was dazu führt, dass das Pleuel beim
Überfahren des oberen Totpunkts (OT) die volle Kraft des Kolbens erfährt. Das Aufwärmen des
Motors führt zur Ausdehnung der Laufbuchse und reduziert die Last auf dem Pleuel, wodurch
ein gutes Einlaufergebnis erzielt wird. Die Verwendung einer geringeren Last auf dem Motor
(z. B. ein etwas kleinerer Propeller) macht diese Aufgabe noch einfacher. Befolgen Sie die
nachfolgenden Schritte, um ein erfolgreiches Einlaufen sicherzustellen.
1. Führen Sie die Einlaufphase im Flugbetrieb
durch.
2. Verwenden Sie für das Einlaufen einen 10
x 6-Propeller. Dies führt zu einer geringen
Last und hohen Drehzahl; Aufgrund der
Betriebstemperatur wird so ein gutes
Einlaufergebnis erzielt.
3. Verwenden Sie das empfohlene Kraftstoff-
Öl-Gemisch von 1:20.
4. Die richtige Einlauf-Flugprozedur besteht
darin, das Flugzeug mit Vollgas eine Serie
von Achten fliegen zu lassen (d. h. die
Kubanische Acht). Von diesen Manövern
profitiert der Motor besonders, da die
zusätzliche Last auf den Motor beim
Steigflug die Temperatur erhöht und die
geringere Last und höhere Drehzahl beim
Sinkflug die Temperatur senkt; dies liefert
die für den Einlaufprozess notwendigen
Heiz- und Kühlzyklen.
Grundlegende Nadelventileinstellungen
Im Werk erhalten die Nadeln eine erste
Grundeinstellung (hohe Drehzahl: 2 1/4
Umdrehungen heraus, niedrige Drehzahl:
5 3/8 Umdrehungen heraus). Hier ist
keine Einstellung erforderlich. Wenn Sie
den Vergaser auf die Grundeinstellungen
zurück bringen wollen, verwenden Sie das
nachfolgend beschriebene Verfahren.
5. Fliegen Sie zwei Tankfüllungen mit dem
Propeller 10 x 6; montieren Sie dann einen
Propeller 11 x 6 und fliegen Sie zwei weitere
Tankfüllungen.
6. Jetzt sollten Sie in der Lage sein, einen der
größeren Propeller zu verwenden und die
volle Leistung Ihre Motors zu genießen.
Machen Sie sich keine Sorgen über
eine während dieses Prozesses zu fette
Motoreinstellung. Wenn der Motor richtig
eingestellt ist, hört er sich an, als ob er
Fehlzündungen produziert (was er auch tut).
Im Steigflug hören die Fehlzündungen auf; sie
können im Sinkflug wieder auftreten. Wenn
die Fehlzündungen während der Steigflüge
nicht aufhören, landen Sie und stellen Sie
die Nadel für die hohe Drehzahl 1-2 Klicks
in Richtung mager; starten Sie dann wieder
und fliegen Sie weiter. Genießen Sie den
Einlaufprozess — Sie werden lange fliegen.
Tipp: Die O-Ring-Dichtung an beiden
Nadelventilen ist sehr fest; dies kann die
ersten Anpassungen Ihrer Motoreinstellung
schwierig machen. Wenn Sie feststellen,
dass die Dichtung zu fest ist, können Sie sie
lösen, indem Sie das Nadelventil zunächst
einige Umdrehungen öffnen (gegen den
Uhrzeigersinn), bevor Sie sie wieder (im
Uhrzeigersinn) hineindrehen.
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