Evolution EVOE10GX Mode D'emploi page 57

Introduzione
Congratulazioni per aver deciso di acquistare Evolution, il primo motore a benzina compatto
della nostra nuova serie. Tutti i motori a benzina della marca Evolution sono stati progettati fin
dall'inizio per fornire prestazioni eccellenti con costi operativi molto inferiori a quelli precedenti.
Noi abbiamo accuratamente progettato e testato ogni motore per garantire un utilizzo senza
problemi pur non risparmiando nulla in termini di prestazioni o di durata. Questo manuale, se
letto e seguito attentamente, vi guiderà al successo attraverso semplici passaggi. Benvenuti
nella famiglia Evolution.
Progetto del motore a benzina compatto
Partendo dal nostro motore glow 60NX, già ampiamente collaudato e che ha dato soddisfazi-
one a migliaia di modellisti nel mondo, abbiamo cercato di trasferire la precedente esperienza
nell'ambito del carburante con benzina per fornirvi un pacchetto completo; grandi prestazioni e
basso costo di utilizzo.
Fase 1 Si inizia con un grande motore. Il 60NX è stato annunciato e venduto nel luglio del 2009
e fin da allora ha fornito a migliaia di utenti prestazioni eccellenti.
Fase 2 Progetto di un nuovo carburatore che sia affidabile e che non dia problemi agli
utilizzatori. Questo nuovo carburatore, con una tecnologia già collaudata, è stato mod-
ificato per stare nello spazio disponibile davanti al cilindro soddisfacendo le esigenze
specifiche di un motore alimentato a benzina. Costruito sulla parte anteriore del carbu-
ratore, c'è un sistema di regolazione della pressione del carter. Questo sistema prende
il carburante da un serbatoio pressurizzato dal silenziatore e lo dosa opportunamente
in tutti gli assetti del volo. È stato aggiunto un nuovo sistema di dosaggio del carburante
per dare un maggior controllo ai bassi e medi regimi.
Fase 3 Progetto di un silenziatore appropriato per gestire il maggior riscaldamento e
l'espansione dei gas di scarico in confronto al sistema glow. Questi cambiamenti
includono l'aumento di volume del silenziatore e di un bullone passante più grande per
gestire al meglio il calore e le sollecitazioni, oltre ad aumentare la dimensione del foro di
uscita per minimizzare la contro pressione pur aumentando la riduzione del rumore.
Fase 4 Progetto di accessori pratici per migliorare l'utilizzo. Durante il nostro esteso programma
di prove (2,5 anni) abbiamo scoperto molte nuove tecniche e problemi riguardanti i
motori a benzina compatti.
• Poiché la quantità di carburante consumato è un terzo rispetto ad un motore glow, la
costruzione e l'affidabilità del sistema di alimentazione è tre volte più critica. Le particelle
microscopiche di polvere che di solito passano tranquillamente attraverso i passaggi di un
carburatore glow, procureranno grossi problemi ad un sistema a benzina. Usando un filtro
in linea di buona qualità, come il nostro filtro (EVOA105), si può risolvere il problema della
polvere. Uno di questi filtri viene fornito insieme al nostro motore.
• La stessa cosa vale anche per le bolle d'aria provenienti dal serbatoio o da ogni piccola
perdita nei tubetti di alimentazione; quello che passa senza danni attraverso un carbu-
ratore glow, non viene semplicemente tollerato in un sistema a benzina poiché le bolle
d'aria hanno una dimensione tre volte maggiore del solito. Abbiamo sviluppato e sarà
disponibile, un eccellente filtro in feltro a pendolino che, se usato nel carburatore, arresta
le bolle provenienti dal serbatoio e non permette che vadano nei tubetti di alimentazione.
Questo filtro è un fattore importante per un funzionamento sicuro ed affidabile del mo-
tore. Uno di questi filtri viene fornito insieme al nostro motore.
• Abbiamo trovato che le alte temperature del silenziatore distruggono i normali tubetti
Tygon (adatti ai motori a benzina) entro pochi minuti. Abbiamo trovato che i tubetti in Neo-
prene resistono alle alte temperature ma tendono a degradarsi velocemente, perciò ab-
biamo prodotto un tubetto Viton di misura adatta (EVOA104) che sopporta non solo le alte
temperature ma dura molto di più di quelli Tygon o Neoprene. Un ulteriore vantaggio è che
si innesta bene sulle varie prese del carburante senza la necessità di usare fili o fascette
per bloccarlo. Abbiamo incluso una certa quantità di questo tubetto insieme al motore.
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