Evolution EVOE10GX Mode D'emploi page 21

Small Block-Benzinmotorkonstruktion
Begonnen haben wir mit dem vielfach bewährten 60NX-Glühkerzenmotor, der von Tausenden
von Kunden auf der ganzen Welt eingesetzt wird; jetzt haben wir unsere Erfahrung in das Bereich
der Benzinmotoren eingebracht, um Ihnen ein vollständiges Paket, hervorragende Leistung und
niedrige Betriebskosten liefern zu können.
Schritt 1 Beginn mit einem hervorragenden Motor. Der 60NX wurde im Juli 2009 erstmalig
angekündigt und seitdem an Tausende von Anwendern erfolgreich verkauft; er liefert
exzellente Leistung.
Schritt 2 Konstruktion eines neuen, zuverlässigen Vergasersystems für einen problemlosen
Betrieb beim Anwender. Dieser neue Vergaser, der bereits mit bewährter Technologie
aufwartet, wurde modifiziert, um in den verfügbaren Bauraum vor dem Zylinder
zu passen und um die speziellen Anforderungen eines benzinbetriebenen Motors
zu erfüllen. An der Vorderseite des Vergasers befindet sich ein durch den Druck im
Kurbelgehäuse angetriebenes Regelsystem. Dieses System umfasst einen über den
Schalldämpfer unter Druck gesetzten Tank, der den Kraftstoff in allen Flughöhen richtig
zumisst. Ein neues Katzenaugen-Kraftstoffmesssystem wurde hinzugefügt, um in den
unteren und mittleren Gasstellungen für mehr Steuerbarkeit zu sorgen.
Schritt 3 Konstruktion eines eigenen Schalldämpfersystems zur Abfuhr der zusätzlichen Hitze
und Wärmeausdehnung des verbrannten Benzingemisches im Vergleich zu einem
Glühsystem. Diese Änderungen umfassten das Vergrößern des Schalldämpfervolumes
einschließlich einer wesentlich größeren Schalldämpfer-Durchgangsschraube zur
Ableitung von Hitze und Spannung sowie die Vergrößerung des Schalldämpferausgangs
zur Minimierung des Rückstaus, ohne die Schalldämpfung zu beeinträchtigen.
Schritt 4 Konstruktion von Betriebszubehör zur Verbesserung des Anwendererlebnisses.
Während unseres umfangreichen, 2-1/2-jährigen Testprogramms haben wir eine
Reihe von neuen Techniken und auch von Hindernissen entdeckt, die typisch für
benzinbetriebene Kleinmotoren sind.
• Da die Menge des verbrauchten Kraftstoffs nur etwa ein Drittel der eines
vergleichbaren Glühkerzenmotors ist, sind Konstruktion und Zuverlässigkeit des
Kraftstoffversorgungssystems zum Vergaser dreimal so kritisch. Mikroskopisch
kleine Schmutzteilchen, die problemlos durch die größeren Querschnitte eines
Glühkerzenmotor-Vergasers fließen, richten in einem Benzinsystem verheerende
Schäden an. Dieses Schmutzproblem lösen wir durch einen Qualitäts-
Leitungsfilter wie z. B. unseren Leitungsfilter (EVOA105). Unser Motor ist mit
diesem Filter ausgerüstet.
• Das Gleiche gilt für Luftblasen aus dem Tank oder für kleine Lecks in der
Benzinleitung; was problemlos durch einen Glühkerzenmotor-Vergaser geht, wird
in einem Benzinsystem nicht toleriert, da die Luftblasen dreimal soviel Wirkung
zeigen wie vorher. Wir haben einen exzellenten Filzfilterklotz entwickelt und
verbaut, der Luftblasenbildung in der Benzinleitungen verhindert. Dieser Filzklotz
ist für einen zuverlässigen und erfolgreichen Betrieb äußerst wichtig. Unser Motor
ist mit diesem Filter ausgerüstet.
• Wir haben herausgefunden, dass hohe Schalldämpfertemperaturen die
normalen Tygonleitungen (die erste Wahl für Benzinmotoren) innerhalb von
Minuten zerstören würde. Wir haben herausgefunden, dass Neoprenleitungen
den hohen Temperaturen zwar widerstehen, sich aber zu schnell degenerieren
würden; darum haben wir Viton-Leitungen der richtigen Größe verwendet
(Benzinleitung EVOA104). Sie widerstehen nicht nur den hohen Temperaturen,
ihre Widerstandsfähigkeit ist auch wesentlich größer als die von Tygon oder
Neopren. Ein weiterer Vorteil dieser Leitungen besteht darin, dass sie ohne
zusätzliche Drähte oder Schlauchschellen gut an den Benzinleitungsanschlüssen
halten. Ihr Motor ist mit einem Satz dieser Leitungen ausgerüstet.
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