O Czym Należy Pamiętać Przy Demontażu I Montażu; Rozwiazywanie Problemów; Przechowywanie; Przygotowanie Pompy Do Przechowywania - Chicago Pneumatic CP 0020 Prescriptions De Sécurité Et Instructions Pour L'opérateur

CP 0020
E. Uchwyt, 30-40 Nm
O czym należy pamiętać przy
demontażu i montażu
Przed przystąpieniem do demontażu wyjmij
♦
zatyczkę wlewu oleju i spuść cały olej ze zbiornika.
♦ Przy każdym demontażu pompy oczyść łożyska
kulkowe i usuń stary smar ze wszystkich
pozostałych części. Używając zalecanego smaru
wypełnij nim wszystkie łożyska, napełnij do trzech
czwartych komorę regulatora na dole jego
obudowy, oraz powlecz wszystkie części między
płytą dolną a wirnikiem.
UWAGA Smar do samochodowych pomp wody
przeznaczony jest do pracy w środowisku gorącej
wody, i jest zbyt twardy do użytku z cieczami
zimnymi.
Jeżeli wyciek zmusza do wymiany uszczelek wałka,
♦
to musi się wymienić także tuleję wirnika.
♦ Przy wymianie dwóch uszczelek wałka ważne jest,
aby uszczelki założone zostały zwrócone miękką
stroną do wirnika.
Przy montażu silnika sprawdź luz między licami
♦
wirnika i płyty dolnej końcowej, a następnie użyj
podkładki/podkładek do zapewnienia
odpowiedniego luzu wynoszącego 0,05 – 0,08
mm (0.002 in. – 0.003 in.).
♦ Przy montowaniu silnika w jego obudowie, górna
płyta końcowa musi wystawać nad obudowę
silnika na między 0,03 a 0,08 mm ( 0,001 in. a
0,003 in.). Jeżeli tego nie robi, dodaj odpowiednie
podkładki.
Obudowa regulatora zamocowana jest do wirnika
♦
gwintem lewym.
Rozwiazywanie
problemów
Utrata mocy i awaria silnika mogą być spowodowane
przez czynniki poza pompą. Sprawdź:
♦ Czy ciśnienie powietrza na wlocie do pompy nie
jest za niskie. Praca silnika na pełnej mocy
wymaga, aby ciśnienie powietrza na wlocie do
pompy wynosiło 90 psi (6,2 bar).
♦ Czy nie spadł wydatek sprężarki.
Czy nie ma nadmiernych strat na drodze zasilania.
♦
Czy użyte węże i złącza nie mają za małych
♦
wymiarów.
9800 1056 90c | Oryginalne instrukcje
Instrukcje bezpieczeństwa i obsługi
Jeżeli powyższe warunki są spełnione, to poddaj po
kolei kontroli następujące:
Filtr siatkowy powietrza: wyjmij, umyj i załóż
1)
z powrotem.
2) Smarowanie silnika: Napełnij zbiornik oleju,
odłącz wąż i wlej niewielką ilość zalecanego
oleju do wlotu powietrza napędu. Sprawdź,
zgodnie z podanym opisem regulacji
smarownicy olejowej, czy olej pojawia się na
wylocie.
Wirnik: Pompa mogła ulec zablokowaniu przez
3)
żwir, który mógł się dostać między wirnik a
pierścień roboczy.
Środek zaradczy:
Podnieś nieco pompę ponad powierzchnię
wody, aby woda znajdująca się w wężu
odprowadzającym mogła spłynąć z powrotem
przez pompę, co może spłukać blokujące
pompę cząstki.
Jeżeli pompa nadal nie działa, zdemontuj ją i
skontroluj. Patrz pod „Uwagi dotyczące
demontażu i montażu".
4) Oblodzenie: Oblodzenie komory wylotowej i
węża wylotowego powodowane jest
dostaniem się wilgoci do silnika lub komory
wylotowej. Sprawdź, czy wlot powietrza i
przyłącza wylotowe są wodoszczelne. Dopilnuj
aby koniec rury wylotowej/węża wylotowego
znajdował się w znacznie ponad powierzchnią
wody.

Przechowywanie

Przygotowanie pompy do
przechowywania
> Jest ważne, aby pompa po użyciu przepłukiwana
była czystą, neutralną cieczą. Jest to szczególnie
ważne w wypadku, jeśli pompa używana była do
pompowania kwasów, cieczy zasolonych, oraz
cieczy silnie zanieczyszczonych lub chemicznie
agresywnych.
> Jeżeli pompa ma być przechowywana przez 24
godziny lub dłużej, to należy silnik pneumatyczny
zabezpieczyć olejem przed korozją.
> Wlej około 1 dl oleju antykorozyjnego
bezpośrednio do wlotu powietrza pompy. Podłącz
pompę do źródła sprężonego powietrza i
uruchom ją na kilka sekund. Ma ona pracować
na bardzo niskich obrotach, aby olej
antykorozyjny został rozprowadzony wewnątrz
silnika pneumatycznego.
103