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Entrée de commande X1, X2
Sur la version BL 9228, le démarrage progressif commence avec
l'actionnement du bouton Marche. L'actionnement du bouton Arrêt déc-
lenche le processus de freinage.
Organes de réglage
Trimmer
Désignation
M
tension de démarr.
on
t
rampe de démarrage
on
I
courant de freinage
Br
Mise en service
Démarrage progressif:
1. Appuyer sur le bouton Marche. Tourner le trimmer "M
sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le moteur démarre
aussitôt après l'enclenchement (éviter le bourdonnement du moteur
en raison de l'échauffement).
2. En tournant "t
" vers la gauche, sélectionner un temps d'accélération
on
court pour garder une charge supplémentaire faible.
3. Si le réglage est correct, le moteur doit accélérer régulièrement
jusqu'à la vitesse assignée. Si le processus est trop long, le fusible
peut déclencher. Ceci arrive notammment dans le cas de moteurs à
force d'inertie importante.
Attention:
Si le temps d'accélération est trop court, le contact
de surveillance interne se ferme avant que le moteur
ait atteint sa vitesse nominale. Il s'ensuit des
étériorations du relais de shuntage.
Exemples d'application
L1
L2
L3
N
S
Q1
I> I> I>
1
3
5
K1
2
4
6
L1 L2 L3
A1
A2
BL9228/010
T1
T2
T3
P1
P2
P3
sans contrôle
de température
U
V
W
M
3~
T1
T2
T3
P2
P3
contrôle de température
U
V
W
par interrupteur à bilames
M 3~
T1 T2 T3
P1 P2 P3
contrôle de température
U
V
W
par sonde PTC
M 3~
Tension auxiliaire U
= 400 V AC ou 230 V AC
H
Réglage de base
butée de gauche
butée de droite
butée de gauche
X1
X2
13
43
33
14
24
44
34
K1
M5712_b
Mise en service
Freinage:
Appuyer sur OFF, tourner la poti I
freinage Rêgler le courant de freinage de telle manière qu'il s'effectue
sous 10 secondes. Le courant de freinage ne devant toutefois pas dépas-
ser 1,8 à 2 fois I
n
fini sous 10 s il va falloir prendre un moteur plus gros, celui-ci étant sous
dimmentionné pour votre besoin.
Afin d'éviter une surcharge du module et du moteur, le courant de freinage
devrait être contrôlé par un instrument ferro-magnétique dans le conduc-
teur de raccordement T1 du moteur.
Contrôle de température:
Comme la température des thyristors est contrôlée, le module est proté-
gé contre la surcharge thermique pendant la mise en service. Le défaut
peut être acquitté après refroidissement par coupure et réinjection de la
" dans le
tension auxiliaire.
on
Consignes de sécurité
-
L'élimination des défauts sur l'installation doit impérativement se
faire hors tension.
-
L'utilisateur doit s'assurer que l'appareillage et ses composants
sont bien conformes aux réglementations en vigueur.
-
Les opérations de réglage doivent être effectuées par un personnel
qualifié dans le respect des prescriptions de sécurité.
Les travaux de montage doivent s'effectuer hors tension
L1
L2
L3
Q1
I> I> I>
1
3
5
K1
2
4
6
L1 L2 L3
T1
T2
T3
U
V
W
M
3~
T1
T2
T3
U
V
W
M 3~
T1 T2 T3
U
V
W
M 3~
Tension auxiliaire U
4
sur la valeur souhaitée du courant de
br
du moteur. Si le freinage Moteur avec 1,8 à 2 I
S
A1
A2
X1
X2
13
BL9228/010
P1
P2
P3
14
24
sans contrôle
de température
P2
P3
contrôle de température
par interrupteur à bilames
P1 P2 P3
contrôle de température
par sonde PTC
= 24 V DC
H
n'est pas
n
DC 24V
0V
tension de commande
43
33
44
34
K1
M9767_b
11.01.21 fr / 335A
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