DOLD MINISTOP BI 9034 Traduction De La Notice Originale

Electronique de puissance
MINISTOP
Module de freinage moteur
BI 9034
Schéma-bloc
L1 L2
Contacteur de freinage Démarrage
T1 T2 T3 X3(+) X4
BI 9034
L1 L2
Contacteur
de freinage Démarrage
T1 T2 X3(+) X4
BI 9034/800
Toutes les caractéristiques données dans cette notice correspondent à l'édition en cours. Nous nous
réservons le droit de procéder à tout moment aux améliorations ou modifications techniques nécessaires.
Relais 1 Relais 2 Relais 3
13 14 23 24 33 34
Circuit de
retour K2 Relais 1 Relais 2 Relais 3
X6(+) X7 13 14 23 24 33 34
Traduction
de la notice originale
Avantages:
• Meilleure sécurité et rentabilité par temps de démarrage plus court
• Permet un montage économique et un gain de place grâce au
contacteur de freinage intégré.
• Installation simple, sans appareil de mesure de courant
• Intégration simple, même dans les installations existantes
• Pas d'usure, pas de maintenance
Propriétés:
• Selon IEC/EN 60947-4-2
• Pour tous les moteurs asynchrone monophasés et triphasés
• Freinage à courant continu avec redressement demi-onde
jusqu'à 60 A max.
• Avec microprocesseur
• Contacteur de freinage intégré
• Pour rail normalisé 35 mm
• Courant de freinage réglable (linéaire)
• Commande - D - intégrée
• Avec contrôle automatique de l'arrêt
• Variante /800 avec commande de contacteur de court-circuit pour
réduction du temps d'enclenchement du freinage
• Largeur utile max. 90 mm
Homologations et sigles
Relais 4
Utilisation
• Scies
• Centrifugeuses
• Machines à bois
• Machines textiles
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• Convoyeurs
M10016
Réalisation et fonctionnement
La tension d'alimentation est appliquée aux bornes L1 - L2 et le contact de
verrouillage pour le contacteur moteur se ferme. Une diode verte indique
la présence de tension. L'appareil est en ordre de marche. Le moteur peut
être démarré par le bouton Marche et il démarre soit en direct ou avec une
- ∆ , en fonction de la position de réglage sur le commutateur
fonction
8 positions.
Relais 4
La tension continue de freinage pour l'enroulement du stator est prélevée
sur les bornes T1 et T2.
En freinage, les fonctions suivantes se succèdent:
A la coupure du contacteur moteur, le contacteur de freinage est enclenché
après un temps de sécurité, pour toute la durée du freinage et le courant
de freinage traverse l'enroulement du stator.
Afin de réduire le temps de battement et d'enclenchement moteur, nous pro-
posons la variante /800 avec une commande de contacteur de court-circuit.
Sur cette variante,les bobinages sont court-circuités brièvement après un
stop, afin de réduire rapidement la fcm du moteur. De ce fait, il est possib-
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le de diminuer le temps de battement et de commencer le freinage plus
M11849_a
rapidement. Le freinage etant temporisé, la reconnaissance de vitesse
nulle est donc supprimée.
Remarque
La borne T3 sert d'entrée de mesure pour le contrôle d'arrêt. Le
BI 9034 peut également être utilisé sans connecter la borne de reconnais-
sance d'arrêt T3. L'arrêt est alors déterminé par l'analyse du courant de
freinage. Un freinage de 2 secondes minimum est nécessaire pour le bon
fonctionnement de la détection de vitesse nulle. Si le moteur est arrêté plus
tôt, l'arrêt n'est pas détecté et le courant de freinage est injecté pendant le
temps réglé de freinage max.
Pour un fonctionnement optimal de la détection d'arrêt, le courant de freinage
ne devrait pas être réglé en dessous du courant nominal moteur.
Si la fcem du moteur s'élimine lentement, il faut compter avec une prolongation
du temps de freinage jusqu'à 2s.
Le temps d'enclenchement du freinage peut être réduit à 250 ms avec la
variante /800.
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04.03.22 fr / 517A