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VOLVO PENTA POWER NEWS 2016
Une parenthèse :
Le concept des hélices doubles de Volvo Penta –
Duoprop de Volvo Penta, IPS de Volvo Penta, Forward Drive (FWD) de Volvo Penta
Ceci est notre invention, le concept inédit et révolutionnaire des hélices doubles pour bateaux et yachts :
Volvo Penta Aquamatic Duoprop, Volvo Penta IPS, Volvo Penta Forward Drive (FWD)
Selon les affirmations de la page précédente, il est évident que : Des vitesses de flux et des différences de pression
plus faibles diminuent notablement le risque de cavitation. C'est ici que se rattache le concept Duoprop, IPS et
FWD. Avec ses deux hélices contre-rotatives, beaucoup plus de surface rentrent dans l'eau par l'intermédiaire de
laquelle la puissance et le couple moteur peuvent être transmis dans l'eau. Lorsque la pression se répartit sur une
plus grande surface, elle diminue par centimètre carré et la même chose est également valable pour les différences
de et le risque de cavitation. La plus grande surface active dans l'eau permet de naviguer avec un plus grand
rapport et par voie de conséquence, avec une vitesse de rotation de l'hélice plus faible. Ceci a pour effet que les
vitesses de flux et les différences de pression diminuent, réduisant ainsi le risque de cavitation. Lorsque des petites
bulles se forment à la surface de l'hélice, l'eau doit les contourner. Elles en modifient en quelque sorte son profil et
affectent son rendement. Avec Duoprop, ce danger existe quasiment pas ; le risque de cavitation étant minimum,
son rendement donc optimal.
La pratique confirme cette réflexion. Une hélice simple tourne immédiatement très vite lors d'une accélération
rapide parce qu'elle « patine ». C'est seulement dans la plage de régime supérieur, quand le bateau a atteint une
certaine vitesse, que l'hélice « accroche » et que l'on remarque une nette augmentation de la propulsion.
L'utilisation du couple moteur élevé que les moteurs Diesel et à essence modernes mettent à disposition dès la
plage de régime moyenne, ne serait possible que de façon restreinte avec une hélice simple. C'est pour cette raison
que Volvo Penta a inventé le Duoprop il y a plus de 30 an. À cette époque, on voulait surtout utiliser les moteurs
Diesel économiques et efficaces de Volvo Penta pour les bateaux de plaisance rapides. Les moteurs Diesel offrent
cependant des régimes plus faibles, en revanche ils présentent un couple élevé dès la plage inférieure, des
avantages que l'on ne peut utiliser que faiblement avec les hélices simples. Il fallait un nouveau concept de
transmission capable de transposer cette caractéristique de puissance dans la force de poussée. Peu de temps
après, Duoprop fut également utiliser pour les moteurs à essence à grand volume, car eux aussi offrent un couple
élevé dans la plage de régime moyenne qu'il s'agit de mettre à profit. C'est pourquoi Volvo Penta a équipé les
nouveaux moteurs à essence présentés aux pages précédentes d'une commande de soupape variable afin
d'optimiser les caractéristiques du couple. Pour les bateaux à une hélice simple, que l'on continue d'utiliser sur tous
les hors-bord, ces dépenses n'auraient pas valu la peine, même s'ils sont puissants.
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