Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
peut montrer tendance à continuer de tourner à partir des
vitesses maximales (taux de chute de plus de 14 m/s).
Il faut alors réagir de manière distincte lors de différentes phases :
la phase d'enclenchement (seulement action de la commande
intérieure et de la sellette), la phase de virage serré (la
commande intérieure est relâchée, la commande extérieure
tirée, pas action de sellette, déclenchement d' un léger roulis
inverse), et la phase de sortie (relâcher lentement les deux com-
mandes, éventuellement un peu plus vite la commande
intérieure, action faible de la sellette côté extérieur) ! Le pilote
doit impérativement tenir compte de grandes forces qui exigent
que l'on sorte doucement et de manière contrôlée des 360° très
serrés. Si vous voulez empêcher l'aile de tourner, ne contrez
surtout pas impulsivement à partir de la vitesse maximum, parce
que vous provoqueriez des mouvements de dérapage très
dynamiques et dangereux ("looping").
Comme la force centrifuge agissant sur le pilote en 360°
extrêmement serrés est très importante et que l'enclenchement
peut s'avérer difficile en conditions très turbulentes, il est
également possible de descendre aux élévateurs B avec la X-
ONE puisque sa construction y est appropriée.
La méthode de descente la plus efficace reste toutefois
d'effectuer les 360° serrés (taux de chute d'environ 8-20 m/s), à
laquelle vous devriez alors vous entraîner, tandis que la
descente aux élévateurs B (taux de chute de 6-8 m/s) n'est pas
adaptée à toutes les situations.
En vol normal non accéléré, la meilleure technique pour
effectuer cette manœuvre est de prendre les suspentes B des
deux côtés au-dessus des maillons et de les tirer vers le bas
symétriquement.
Vous pouvez garder les commandes en main grâce à leur grand
débattement sur la X -ONE. L'abaissement de 10 premiers cm
est assez physique à effectuer. Puis les filets d'air se décollent
125
Publicité
