FreeX X-one Mode D'emploi page 123

Si l'ascendance est étroite et forte, une vitesse et une inclinaison
plus importantes sont utiles. On lâche alors la commande ex-
térieure.
Pour la traversée des fortes turbulences, il est recommandé de
stabiliser l'aile en freinant les deux côtés.
Jusqu'à un certain dégré de turbulences, la X-ONE est très
résistante aux fermetures même en vitesse maxi. Un pilote expé-
rimenté peut repousser cette limite en stabilisant "activement" la
voilure. Dès que l'aile se met en avant dans les turbulences, on
la freine avec la force adéquate.
Ce pilotage "actif" fonctionne également au début d'un déchar-
gement unilatéral de la voile. Dans des aérologies assez mu-
sclées, la quantité nécessaire de freinage peut même dépasser
le point de décrochage en vol normal. Toutefois, vous êtes loin
de l'angle de décrochage à cause de l'écoulement modifié.
Si vous entrez dans un thermique, c'est tout à fait le contraire:
Maintenant, vous devez lâchez les commandes pour compenser
le mouvement vers l'arrière de l'aile.
Avant de voler dans des conditions très turbulentes ou de faire
du vol de distance pour la première fois avec votre X -ONE, vous
devriez de toute manière être capable de ressentir ses réactions
spécifiques et être techniquement prêt à stabiliser l'aile dans les
situations précitées.
En cas d'une très bonne ascendance ou d'une aggravation
imprévue de la météo, le taux de chute très réduit de la X-ONE
peut compliquer la descente.
Dans ces cas-là, il y a trois techniques pour la perte rapide et
contrôle d'altitude.
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