Table des Matières
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Jusqu'ici, la charge du moteur était, sur les moteurs FSI, mesurée par un débitmètre massique à film
chaud. Ce dernier ayant été supprimé, elle est maintenant calculée par l'appareil de commande du
moteur. Un transmetteur de température de l'air d'admission et un transmetteur de pression ambiante
ont par contre été ajoutés.
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- Transm. 2 de temp. d'air d'admission G299
- Transmetteur de pression ambiante dans
l'appareil de commande du moteur J220
- Transmetteur de pression de tubulure
d'admission G71
- Transmetteur de température de l'air
d'admission G42
- Transmetteur de régime-moteur G28
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Le transmetteur est monté dans le capot du moteur,
en amont de l'unité de commande de papillon.
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Il enregistre la température de l'air frais d'admission
et la transmet à l'appareil de commande du moteur.
Ce dernier calcule alors la densité de l'air frais
d'admission.
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Le transmetteur fait partie intégrante de l'appareil
de commande du moteur.
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Il mesure la pression ambiante et transmet un signal
correspondant à l'appareil de commande du moteur.
Ce dernier détecte ainsi la pression en amont de
l'unité de commande de papillon.
Répercussions en cas de défaillance du signal
En cas de défaillance de l'un des deux transmetteurs,
il y a commutation sur mode dégradé, la charge du
moteur est calculée par l'appareil de commande du
moteur et adaptée en fonction des valeurs
mémorisées.
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- Transmetteurs d'angle 1+2 de l'entraînement
de papillon G187 et G188
- Potentiomètre de volet de tubulure d'admis-
sion pour commande du flux d'air G336
- Transmetteur de Hall G40 (position de l'arbre
à cames d'admission sur le moteur FSI de 1,6l/
85kW)
S296_010
Transmetteur 2 de
température d'air
d'admission G299
S296_026
Transmetteur
de pression
ambiante
Sortie d'air vers unité de
commande de papillon
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