Volkswagen FSI Série Utilisation Et Fonctionnement page 22

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Deux nouveaux modes de fonctionnement se sont ajoutés aux modes de fonctionnement "charge strati-
fiée", "pauvre homogène" et "homogène". Il s'agit des modes de fonctionnement "double injection-
chauffage du catalyseur" et "double injection-pleine charge". Ils permettent d'une par t un réchauffage
plus rapide du catalyseur et de l'autre une augmentation du couple dans la plage inférieure de régime.
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En mode homogène-chauffage du catalyseur, le catalyseur est réchauffé plus rapidement et atteint plus
vite sa température de fonctionnement. Ce mode améliore en outre le silence de fonctionnement et
réduit les émissions de HC. Le résultat en est une réduction des émissions polluantes et de la consomma-
tion.
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La première injection a lieu environ 300° de
vilebrequin avant le PMH d'allumage durant le
temps d'admission. Il s'ensuit une répartition
homogène du mélange air-carburant.
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Lors de la deuxième injection, il y a injection sup-
plémentaire d'une faible quantité de carburant
environ 60°de vilebrequin avant le PMH d'allum-
age. La combustion de ce mélange a lieu très
tard et la température des gaz d'échappement
augmente.
Les gaz d'échappement plus chauds réchauffent
le catalyseur, qui atteint plus rapidement sa
température de service.
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1e injection
S296_059
2e injection
S296_060
Vers
catalyseur
S296_061