Fil d'acier à ressort en U dont les extrémités sont reliées via des têtes sphériques à un bras transversal inférieur. La traverse de fil est fixée sur le milieu du

boîtier du différentiel et peut pivoter. Lors de la compression d'une roue, l'étrier comprime également l'autre roue. L'inclinaison latérale (le roulis) du véhicule

s'en trouve réduite dans les virages. Le stabilisateur transversal renforce en outre l'effet des amortisseurs hydrauliques, avant tout lors du débattement de la

roue. La force de rappel de la traverse de fil aide au débattement de l'amortisseur (contre le frottement dans le piston). Ceci assure le contact au sol de la roue

dans chaque situation.

Modèle réduit RC

« Radio Controlled » signifie : modèle « Remote Controlled », soit un modèle de véhicule réduit télécommandé

Amortisseur acoustique à résonance

L'amortisseur acoustique à résonance sert d'un côté à l'insonorisation, d'un autre côté à l'exploitation optimale de la puissance du moteur.

Carburateur à tiroir

Le déplacement du « boisseau dans le carburateur » permet de régler l'amenée d´air au moteur. En même temps, le pointeau conique d'une vanne à pointeau

(pointeau de ralenti) est déplacé, modifiant ainsi la quantité de carburant qui traverse le carburateur.

Démarreur à câble

Sert à démarrer le moteur à la main. Fait tourner le vilebrequin et, via la bielle, le piston, donc le moteur. Un ressort de rappel fait rentrer le câble.

Servo

Servomoteur dont l'arbre tourne dans une plage angulaire limitée dans les deux sens et qui effectue une fonction de commande mécanique via levier.

Levier de servo (bras de servo)

Levier, rondelle ou croisillon avec 4 leviers de commande qui transmet le mouvement de rotation du servomoteur via le levier de commande des roues.

Servo-reverse

Cette option sur l'émetteur de télécommande inverse le sens de rotation du servo.

Protecteur de servo

Articulation supplémentaire sur ressort entre servo de direction et barre d'accouplement. Cette articulation permet d´amortir les chocs brutaux, soudains des

roues articulées et d'éviter de les envoyer directement dans le servo.

Barre d´accouplement

Elle est composée le plus souvent de trois leviers mobiles reliés ensemble. Les barres d´accouplement extérieures ajustables en longueur relient les biellettes

de direction de la fusée d'essieu à la barre d´accouplement centrale mobile. Cette dernière est articulée à droite / à gauche par le servo de direction.

Voie

Position du niveau de la roue par rapport au sens de la marche :

a = Pincement, les roues sont dirigées vers l'intérieur

b = Ouverture, les roues sont dirigées vers l'extérieur

Levier sur porte-fusée

Bras de levier sur la fusée d'essieu (levier de commande des roues). Déplacer la barre d'accouplement vers la droite et la gauche au moyen de ce levier

permet de braquer les roues.

Pare-chocs

Le pare-chocs (pare-buffles) en plastique résistant aux chocs assurant un amortissement optimal lors d'une collision frontale.

Déport de roue

Inclinaison du niveau des roues par rapport à la perpendiculaire:

a = déport positif

b = déport négatif

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant avec fermeture rapide est relié à l'amortisseur acoustique à résonance par un flexible sur le raccord cannelé du couvercle. Pendant

la marche, les gaz d'échappement génèrent ainsi une surpression dans le réservoir. Cette surpression permet d'améliorer l'alimentation en carburant du

carburateur.

Compensateur pour la conduite

Pour le réglage fin de la position neutre du servo. Le réglage compense le braquage des leviers de télécommande. Cela permet de déplacer la position neutre

du servo dans l'un ou l'autre sens.

Bloc de pincement des roues

Paliers arrière des bras transversaux inférieurs. Selon l'écartement des trous, les bras transversaux sont disposés dans un angle (pincement des roues) ou

parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule.

Table des Matières