Acoplamiento Del Conducto De Propulsión Al Casco; Barras En Los Orificios Del Conducto De Propulsión; Protección De La Hélice De Proa Contra La Corrosión - Vetus BOW12512B Manuel D'utilisation Et Instructions D'installation

Acoplamiento del conducto de propulsión al
casco
La forma en que el conducto de propulsión se acopla al
casco tiene gran influencia sobre la fuerza de propulsión
facilitada por la hélice de proa así como sobre la resisten-
cia que produce el casco durante la navegación normal.
Con una conexión directa del conducto al casco, sin enmaes-
trado, se logran resultados aceptables.
A
A Una conexión directa al casco se puede hacer de forma
aguda.
B Es preferible redondear la conexión con un radio 'R' de
aprox. 0,1 x D.
C Lo mejor será aplicar lados oblicuos 'C' de 0,1 a 0,15 x D.
Un enmaestrado en la conexión del conducto al casco resulta
en una más baja resistencia del casco durante la navegación
normal.
A
A La conexión con enmaestrado al casco se puede
hacer de forma aguda.
B Es preferible redondear la conexión con enmaestrado con
un radio 'R' de aprox. 0,1 x D.
C Lo mejor será una conexión con enmaestrado con un lado
oblicuo 'C' de 0,1 a 0,15 x D.
Elija el largo 'L' para un enmaestrado de entre 1 x D y 3 x D.
Un enmaestrado se incorporará de tal modo en el casco que el
eje central del enmaestrado coincida con la forma prevista de
la ola de proa.
Manual de manejo y instrucciones de instalación para la hélice de proa 125 kgf, ø 250 mm
B
C = 25 .. 38 mm
R = 25 mm
B
C = 25 .. 38 mm
R = 25 mm
D = 250 mm
L = 250 .. 750 mm
a : min. 0˚
max. 15˚
Si se realizará la conexión del
conducto al casco con un lado
oblicuo, éste se debe de reali-
zar de acuerdo con el croquis.
Hacer el lado oblicuo (C) 0,1 a
0,15 x D de largo y asegurar
que el ángulo del conducto con
respecto al lado oblicuo sea
igual al ángulo del casco con
respecto al lado oblicuo.
C
Barras en los orificios del conducto de pro-
pulsión
C
Aunque ello influye negativamente la fuerza de propulsión, se
pueden colocar barras en los orificios del conducto para pro-
teger la hélice.
Para limitar en lo posible el efecto negativo sobre la fuerza de
propulsión y sobre la resistencia del casco durante la navega-
ción normal aconsejamos:
• No instalar más de 4 barras en cada apertura.
• que las barras tengan una sección rectangular, como indica-
do en el croquis, y que presenten una cierta superposición
(  ).
• situarlas de forma que estén perpendicularmente con res-
pecto a la forma prevista de ola.
Protección de la hélice de proa contra la corro-
sión
No aplicar en absoluto un producto anti-ensuciamiento
que contiene óxido de cobre. La protección catódica es
imprescindible para la protección de todas las piezas
metálicas debajo del agua.
Para proteger la cola de la hélice de proa contra la corro-
sión, la cola ya está provista de un ánodo de zinc.
ESPAÑOL
D = 250 mm
C = 25 .. 38 mm
b = b
g = g
 = Agudo
a : min. 0˚
max. 15˚
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020557.01