Centre De Gravité (Cg); Conseils De Vol Et Réparations - Horizon Hobby E-Flite P-51D Mustang 1.2m Manuel D'utilisation

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Centre de gravité (CG)
L'emplacement du centre de gravité se mesure depuis le bord d'attaque au
niveau de l'emplanture de l'aile.
La position du CG a été déterminée en utilisant la batterie recommandée
(EFLB22003S30) installée sur le bord avant du support batterie.
Conseil: Placez votre avion sur le dos pour mesurer le centre de gravité (CG).
Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et règlements locaux avant de choisir un emplacement pour
faire voler votre avion.
Contrôlez la portée de votre radio
Veuillez contrôler la portée de votre radio avant d'effectuer un vol. Référez-
vous aux instructions spécifi ques de votre émetteur.
Comprendre les oscillations
Quand le système AS3X est activé (après la première mise de gaz), vous devrez
normalement voir les gouvernes réagir aux mouvements de l'avion. Dans
certaines conditions de vol, vous verrez peut être des oscillations (l'avion part
en arrière puis en avant sur un axe à cause d'un gain trop important). Si une
oscillation apparaît, ralentissez l'avion. Vérifi ez que l'avion est bien en mode
de vol général pour voler aux vitesses les plus élevées. Si l'oscillation persiste,
référez-vous au guide de dépannage pour des informations complémentaires.
Décollage
Placez l'avion en position de décollage (vent de face). Réglez votre émetteur en
petits débattements et sortez les volets en position de décollage ou "position
milieu". Augmentez progressivement les gaz jusqu'aux 3/4 en dirigeant
l'avion grâce à la dérive. Les volets raccourcissent la distance de décollage.
Une fois que la queue ne touche plus le sol, tirez légèrement sur le manche
de profondeur. Une fois que l'avion est en l'air, basculez l'interrupteur de
commande du train pour le rétracter. Montez à une altitude confortable, puis
basculez l'interrupteur des volets pour les placer en position haute.
Le vol
Pour les premiers vols avec la batterie recommandée (EFLB22003S30), réglez
la minuterie de l'émetteur ou de votre montre sur une durée de 3 minutes. Une
fois les 3 minutes écoulées, posez l'appareil. Posez immédiatement l'avion
quand le moteur émet des pulsations et rechargez la batterie. Consultez
la section relative au LVC pour des informations complémentaires relatives à
l'entretien de la batterie et l'autonomie.
Atterrissage
Placez toujours votre avion face au vent pour atterrir. Utilisez les grands
débattements à la profondeur pour atterrir. Conservez un minimum de gaz
durant la totalité de la descente. Placez les gaz à 1/4 et placez les volets en
position basse ou d'atterrissage. Les volets augmentent la portance tout en
réduisant la vitesse d'approche, facilitant ainsi les atterrissages. Basculez
l'interrupteur du train d'atterrissage pour le sortir. Cela ralentira également
l'avion
Conservez des gaz jusqu'au moment où l'avion commence l'arrondi. Durant
l'arrondi, conservez les ailes parallèles au sol et l'avion pointé vers le vent.
Baissez progressivement les gaz en tirant légèrement sur le manche de
profondeur pour poser l'avion sur ses roues.
Quand vous atterrissez sur de l'herbe, il est conseillé de tirer fortement sur le
manche de profondeur afi n d'éviter que l'avion passe sur le nez.
Evitez les changements brutaux de direction quand l'avion roule au sol afi n
d'éviter de frotter les saumons des ailes contre le sol.
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REMARQUE: Si un crash est imminent, réduisez
complètement les gaz et le trim. Un non-respect
de cette consigne risque de provoquer des dégâts
supplémentaires et d'endommager le contrôleur et le
moteur.
REMARQUE: Après un choc ou un remplacement,
contrôlez que le récepteur est correctement fi xé à
l'intérieur du fuselage. Si vous remplacez le récepteur,
placez le nouveau avec la même orientation que
l'ancien sous peine d'endommager l'avion.
REMARQUE: Les dommages causés par des crashs
ne sont pas couverts par la garantie.
REMARQUE: Ne laissez jamais l'avion en plein soleil quand vous avez terminé
de le piloter. Ne stockez pas l'avion dans un lieu fermé et chaud comme une
voiture. Vous risqueriez d'endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po a été déchargée en-deçà de 3 V par élément, elle
sera dans l'incapacité de conserver une charge. Le CEV (ESC) protège la
batterie de vol contre une décharge trop importante en mettant en oeuvre la
coupure par tension faible (LVC = Low Voltage Cutoff). Avant que la charge de
la batterie ne diminue trop, le système de coupure par tension faible (LVC)
déconnecte la tension d'alimentation du moteur. La tension appliquée au
moteur l'est par impulsions, montrant ainsi qu'il reste une certaine réserve
de puissance de batterie pour garder le contrôle en vol et permettre un
atterrissage en toute sécurité.
Déconnectez la batterie Li-Po de l'avion et retirez-la après utilisation pour
éviter toute décharge lente de la batterie. Chargez votre batterie Li-Po à
environ la moitié de sa capacité avant de l'entreposer. Au cours du stockage,
assurez-vous que la charge de la batterie ne descend pas sous les 3 V par
élément.
REMARQUE: Voler jusqu'au déclenchement de LVC de manière répétée
endommagera la batterie.
Conseil: Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant
l'appareil de mesure de tension (EFLA111, vendu séparément).
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-foam, cet avion peut être réparé avec
différents types de colles (colle chaude, CA normale, epoxy, etc). En cas de
pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et
effectuez votre commande à l'aide des références d'article. Une liste complète
des pièces de rechange et optionnelles fi gure à la fi n de ce manuel.
REMARQUE: L'utilisation d'accélérateur à colle CA peut endommager la
peinture de votre avion. Ne manipulez pas l'avion tant que l'accélérateur n'est
pas totalement sec.
P-51D Mustang 1.2m
85mm +/-3
en arrière du bord
d'attaque au niveau de
l'emplanture de l'aile.
AVERTISSEMENT:
Toujours couper les
gaz avant le crash..