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AUTONOMIE
Le facteur le plus influant sur l'autonomie est la capacité de la batterie. Une capacité supérieure
augmentera l'autonomie.
L'état de la batterie est aussi un facteur très important pour l'autonomie et la vitesse. Les prises
de la batterie peuvent chauffer durant l'utilisation. Les batteries perdent en performances et
capacité au fil du temps.
Passer le véhicule de l'arrêt à pleine vitesse de façon répétée finira par endommager la batterie
et l'électronique. Les accélérations brutales réduisent l'autonomie.
POUR AMÉLIORER L'AUTONOMIE
• Ayez toujours un véhicule entretenu et propre.
• Optimisez le refroidissement du contrôleur et du moteur.
• Changez votre rapport de transmission pour une réduction plus importante. Une réduction
plus importante diminuera la température de fonctionnement de l'électronique. Utilisez un
pignon plus petit ou une couronne plus grande pour obtenir une réduction plus importante.
• Utilisez une batterie avec une capacité plus élevée.
• Utilisez le chargeur optimum pour effectuer la recharge des batteries (Consultez votre
revendeur local pour des informations complémentaires).
TEST DE DIRECTION
Effectuez un test des commandes en plaçant les roues du véhicule hors du sol. Si les roues
se mettent à tourner après la mise sous tension du véhicule, ajustez le potentiomètre TH
Trim jusqu'à obtenir l'arrêt de la rotation des roues. Pressez la gâchette pour faire tourner les
roues en avant. Pour inverser leur rotation, attendez que leur rotation s'arrête, puis poussez la
gâchette. Quand les roues tournent en marche avant, elle doivent rester parfaitement droites
sans devoir corriger l'angle à l'aide du volant. Si ce n'est pas le cas, ajustez le trim ST Trim
pour obtenir un trajectoire rectiligne sans agir sur le volant.
VARIATEUR ESC SANS BALAIS DYNAMITE FUZE 60 A (DYNS2405)
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Type
Sensorless
Intensité continue/en crète 60A/90A
Résistance
1.7mΩ
Fonctions
Avant/arrière-Avant/Frein arrière
Fonctionnement
Marche avant et arrière proportionnelles, frein temporisé
Tension d'alimentation
2-3S LiPo, 6-8 Cell NiMH
Sortie BEC
6V/2A
Protection anti-surcharge
Thermique
Dimensions (L x I x H)
40mm x 32mm x 19mm
Masse
51 g
DEL DE STATUT DU CONTRÔLEUR
• En position neutre, aucun témoin DEL n'est allumé.
• Les éclairages DEL sont rouges lorsque la voiture avance, fait marche arrière ou freine
(moteur sans capteur).
• Les éclairages DEL sont verts lorsque la voiture avance, fait marche arrière ou freine
(moteur avec capteur).
• L'éclairage DEL rouge clignote si la tension de la batterie atteint la LVC.
• L'éclairage DEL vert et rouge s'allume de manière alternative pour indiquer que
la protection de surchauffe du variateur ESC est activée.
• Les éclairages DEL sont rouges si le signal du récepteur est incorrect ou manquant.
RACCORD DU MOTEUR AU VARIATEUR ESC
1. Branchez le câble bleu du moteur au câble bleu du variateur ESC.
2. Branchez le câble jaune du moteur au câble jaune du variateur ESC.
3. Branchez le câble orange du moteur au câble orange du variateur ESC.
Conseil : Si le moteur tourne dans la mauvaise direction, inversez le raccord de deux câbles
moteur.
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MODIFICATION DES VALEURS DES COURSES
Réglez les valeurs des courses avec les quatre roues du véhicule hors sol. Le réglage des fins
de course gaz et frein entrainera la rotation des roues à plein gaz. Demandez à un assistant
de bien tenir le véhicule lors de ces réglages.
ATTENTION : Tenez toujours vos mains, vos doigts, les outils ou autre objet lâche/
pendant éloignés des parties en rotation, en particulier les roues, lorsque vous réglez
les fins de course. Le non-respect de cette consigne peut entrainer des blessures.
1. Maintenez la gâchette en position frein maximum et braquez les roues à droite à l'aide
du volant de direction tout en mettant l'émetteur sous tension. La DEL va clignote
rapidement indiquant que le mode programmation est activé.
2. Fin de course des gaz : Maintenez la gâchette en position plein gaz. Faites tourner
le potentiomètre TH TRIM pour régler la fin de course des gaz.
3. Fin de course du frein : Maintenez la gâchette en position frein maximum. Faites
tourner le potentiomètre TH TRIM pour régler la fin de course du frein. Relâchez la
gâchette pour la remettre au neutre.
4. Fin de course de la direction vers la gauche : Maintenez le volant en position
complètement à gauche. Faites tourner le potentiomètre ST TRIM pour régler la fin de
course de la direction vers la gauche.
5. Fin de course de la direction vers la droite : Maintenez le volant en position complètement
à droite. Faites tourner le potentiomètre ST TRIM pour régler la fin de course de la
direction vers la droite. Relâchez le volant pour le remettre au neutre.
6. Mettez l'émetteur hors tension pour enregistrer les paramètres.
La valeur minimale de la course est de 75% et la valeur maximale est de 150%.
IMPORTANT : Si la course est modifiée sur la DX2E, vous devrez réaffecter et recalibrer
le SRS6000.
REMARQUE : Débranchez toujours la batterie quand vous n'utilisez pas le véhicule.
L'interrupteur du contrôleur commande uniquement l'alimentation du récepteur et des
servos. Même en position OFF le contrôleur continue de consommer la batterie, risquant
d'endommager la batterie à cause d'une décharge trop importante.
PROCÉDURE DE CALIBRATION DU CONTRÔLEUR
Vérifiez le bon fonctionnement du variateur ESC en le calibrant sur les entrées de votre
émetteur.
1. Éteignez le variateur ESC.
2. Vérifiez que votre émetteur est allumé, que la manette des gaz n'est pas sur marche arrière,
que le trim des gaz est en position neutre et que la zone de débattement de la manette
des gaz est à 100 %. Désactivez toute fonction spéciale telle que le système de freinage
automatique, etc.
3. Appuyez sur le bouton SET (CONFIGURER), tout en ALLUMANT le variateur ESC. Relâchez le
bouton dès que le témoin DEL rouge commence à clignoter et que le moteur émet un bip.
4. Calibrez les points d'accélération en appuyant une fois sur le bouton SET (CONFIGURER)
après chaque étape.
• Position neutre : laissez la manette des gaz en position de repos, sans la toucher
(1 clignotement vert ; 1 bip moteur)
• Plein gaz : tirez à fond sur la manette des gaz (2 clignotements verts ; 2 bips moteur)
• Arrière/Freinage à fond : poussez à fond la manette des gaz
(3 clignotements ; 3 bips moteur)
REMARQUE : Le moteur ne fonctionnera PAS pendant la procédure d'étalonnage.
5. Éteignez le variateur ESC. Le variateur ESC est calibré et prêt à fonctionner
FONCTIONS ET MODES DU CONTRÔLEUR
Le contrôleur Fuze possède des options de programmation permettant d'adapter à vos
besoins les performances de votre véhicule. Référez-vous au tableau de programmation pour
régler le contrôleur en fonction des conditions de pilotage.
22S SCT RTR, AVC: 1:10 2WD SHORT COURSE TRUCK • MANUEL D'UTILISATION
22S SCT RTR, AVC: 1:10 2WD SHORT COURSE TRUCK • MANUEL D'UTILISATION
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