Désactivation De L'avc; Test De Direction; Autonomie; Modification Des Valeurs Des Courses - Horizon Hobby LOSI BAJA REY FORD RAPTOR Manuel D'utilisation

DÉSACTIVATION DE LA TECHNOLOGIE AVC
Si vous participez à une course, vous devrez probablement désactiver l'AVC:
1. Insérez la prise d'affectation dans le port BIND du récepteur.
2. Insérez une deuxième prise d'affectation dans le port DISABLE (Désactivation) du récepteur.
3. Connectez une batterie entièrement chargée au contrôleur.
4. Mettez le contrôleur sous tension. La DEL orange clignote indiquant que le récepteur
est en mode affectation.
5. Placez les potentiomètres ST TRIM et TH TRIM de l'émetteur au neutre.
6. Maintenez appuyé le bouton BIND (Affectation) tout en mettant l'émetteur sous tension.
7. Relâchez le bouton BIND quand la DEL orange se met à clignoter lentement. La liaison
entre l'émetteur et le récepteur est effectuée quand la DEL orange s'allume fixement.
8. Pressez la gâchette en position plein gaz.
9. Poussez la gâchette en position frein maximum, puis relâchez la gâchette pour la
remettre au neutre.
10. Faites tourner le volant complètement à droite.
11. Faites tourner le volant complètement à gauche, puis relâchez-le pour le remettre
au neutre. La DEL orange va clignoter une fois.
12. Retirez les prises d'affectation du récepteur et mettez-le hors tension pour enregistrer les
paramètres. Le récepteur clignotera continuellement pour indiquer la désactivation de l'AVC.
13. Mettez l'émetteur hors tension.
IMPORTANT: Vous devez calibrer le récepteur à chaque fois qu'il est placé en mode
affectation. Pour activer l'AVC, suivez les étapes de la section "Calibration du récepteur."

AUTONOMIE

Le facteur le plus influant sur l'autonomie est la capacité de la batterie. Une capacité supérieure
augmentera l'autonomie.
L'état de la batterie est aussi un facteur très important pour l'autonomie et la vitesse. Les prises
de la batterie peuvent chauffer durant l'utilisation. Les batteries perdent en performances et
capacité au fil du temps.
Passer le véhicule de l'arrêt à pleine vitesse de façon répétée finira par endommager la batterie
et l'électronique. Les accélérations brutales réduisent l'autonomie.
POUR AMÉLIORER L'AUTONOMIE
• Ayez toujours un véhicule entretenu et propre.
• Optimisez le refroidissement du contrôleur et du moteur.
• Changez votre rapport de transmission pour une réduction plus importante. Une réduction
plus importante diminuera la température de fonctionnement de l'électronique. Utilisez un
pignon plus petit ou une couronne plus grande pour obtenir une réduction plus importante.
• Utilisez une batterie avec une capacité plus élevée.
• Utilisez le chargeur optimum pour effectuer la recharge des batteries. (Consultez votre
revendeur local pour des informations complémentaires.)
ESC SANS BALAIS 130 A SMART SPEKTRUM FIRMA (SPMXSE1130)
SPÉCIFICATIONS
Type Sans capteur, compatible accélérateur SMART
Sortie
130A/760A
Fonction Avant/Freinage–Avant/Freinage Arrière
Tension d'entrée 7,4 V–14,8 V
Sortie BEC
6 V/4 A
Dimensions (L × l × H) 57,5mm x 46mm x 38mm
Poids 154 g
ÉTAT DES DEL DU VARIATEUR ESC
• Aucune DEL de l'ESC n'est allumée en l'absence d'entrée d'accélération provenant de l'émetteur.
• La DEL rouge de l'ESC est allumée en présence d'entrée d'accélération provenant de l'émetteur.
AVERTISSEMENTS SONORES
1. Tension d'entrée : l'ESC vérifie la tension d'entrée à l'allumage. En cas de détection
d'un problème concernant la tension, l'ESC émet continuellement 2 bips avec une pause
d'1 seconde (xx-xx-xx). Éteignez l'ESC et assurez-vous que les connexions sont correctes et que
l'alimentation de la batterie n'est pas trop faible pour un fonctionnement en toute sécurité.
2. Connexion radio : l'ESC vérifie l'entrée du signal radio à l'allumage. En cas de détection
d'un problème, l'ESC émet continuellement 1 bip avec une pause de 2 secondes (x--x--x).
Éteignez l'ESC et assurez-vous que le système radio fonctionne correctement.
REMARQUE : débranchez toujours la batterie du variateur ESC lorsque vous avez
terminé d'utiliser votre véhicule. Le commutateur du variateur ESC contrôle uniquement
l'alimentation au récepteur et aux servos. Le variateur ESC continuera à appeler le courant
lorsqu'il est branché à la batterie, pouvant provoquer des dommages potentiels à la
batterie à travers la décharge.
FORD RAPTOR BAJA REY
® ®
KING SHOCKS: 1:10 4WD RTR • MANUEL D'UTILISATION

TEST DE DIRECTION

Effectuez un test des commandes en plaçant les roues du véhicule hors du sol. Si les roues se
mettent à tourner après la mise sous tension du véhicule, ajustez le potentiomètre TH TRIM
jusqu'à obtenir l'arrêt de la rotation des roues. Pressez la gâchette pour faire tourner les
roues en avant. Pour inverser leur rotation, attendez que leur rotation s'arrête, puis poussez la
gâchette. Quand les roues tournent en marche avant, elle doivent rester parfaitement droites
sans devoir corriger l'angle à l'aide du volant. Si ce n'est pas le cas, ajustez le trim ST TRIM
pour obtenir un trajectoire rectiligne sans agir sur le volant.

MODIFICATION DES VALEURS DES COURSES

1. Maintenez la gâchette en position frein maximum et braquez les roues à droite à l'aide du
volant de direction tout en mettant l'émetteur sous tension. La DEL va clignoter rapide-
ment indiquant que le mode programmation est activé.
2. Fin de course des gaz : Maintenez la gâchette en position plein gaz. Faites tourner
le potentiomètre TH TRIM pour régler la fin de course des gaz.
3. Fin de course du frein : Maintenez la gâchette en position frein maximum. Faites
tourner le potentiomètre TH TRIM pour régler la fin de course du frein. Relâchez la
gâchette pour la remettre au neutre.
4. Fin de course de la direction vers la gauche : Maintenez le volant en position complète-
ment à gauche. Faites tourner le potentiomètre ST TRIM pour régler la fin de course
de la direction vers la gauche.
5. Fin de course de la direction vers la droite : Maintenez le volant en position
complètement à droite. Faites tourner le potentiomètre ST TRIM pour régler la fin de
course de la direction vers la droite. Relâchez le volant pour le remettre au neutre.
6. Mettez l'émetteur hors tension pour enregistrer les paramètres.
La valeur minimale de la course est de 75% et la valeur maximale est de 150%.
IMPORTANT: Si la course est modifiée sur la DX2E, vous devrez réaffecter
et recalibrer l'émetteur.
PROCÉDURE DE CALIBRATION DU VARIATEUR ESC
Suivez la procédure d'affectation de l'émetteur/récepteur avant d'étalonner l'ESC.
1. Réglez le canal d'accélération de l'émetteur sur course à 100 % et centrez le compensateur
de l'accélération.
2. Raccordez une batterie au câble de batterie de l'ESC.
3. Mettez l'émetteur en marche.
4. Maintenez enfoncé le bouton SET (configurer) tout en allumant l'ESC. Relâchez le bouton
SET lorsque la DEL rouge commence à clignoter pour indiquer que l'ESC est en mode
étalonnage. L'ESC entre en mode programmation si le bouton est maintenu enfoncé
pendant plus de trois secondes.
CONSEIL : la DEL rouge doit être en train de clignoter lorsque l'ESC entre en mode étalonnage.
Si la DEL verte clignote, l'ESC est entré en mode programmation. Éteignez l'ESC et répétez
l'étape 4, en relâchant le bouton SET (configurer) lorsque la DEL rouge commence à clignoter.
5. Avec la commande d'accélérateur de l'émetteur sur la position neutre, enfoncez et relâchez
le bouton ESC SET (configurer l'ESC). La DEL rouge cesse de clignoter, la DEL verte clignote
une fois et le moteur émet un son pour indiquer que la position neutre a été acceptée.
6. Tout en maintenant la commande d'accélérateur sur la position accélération maximale,
enfoncez et relâchez le bouton ESC SET (configurer l'ESC). Le DEL verte clignote deux fois et
le moteur émet deux sons pour indiquer que la position accélération maximale a été acceptée.
7. Tout en maintenant la commande d'accélérateur sur la position freinage à fond, enfoncez
et relâchez le bouton SET (configurer). Le DEL verte clignote trois fois et le moteur émet
trois sons pour indiquer que la position freinage à fond a été acceptée.
Le moteur fonctionne normalement une fois l'étalonnage terminé.
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