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T
5. Maintenance
MAINTENANCE, REPLACEMENT, OR REPAIR
En
OF THE EMISSION CONTROL DEVICES AND
SYSTEMS MAY BE PER-FORMED BY ANY
NON-ROAD ENGINE REPAIR ESTABLISHMENT
OR INDIVIDUAL.
Carburetor adjustment (Fig. 3-1)
WARNING!
The cutting attachment may be spinning
during carburetor adjustments.
WARNING!
Never start the engine without the complete
clutch cover and tube assembled! Otherwise
the clutch can come loose and cause
personal injuries.
In the carburetor, fuel is mixed with air. When the
engine is test run at the factory, the carburetor Is
basically adjusted. A further adjustment may be
required, according to climate and altitude. The
carburetor has one adjustment possibility:
T = Idle speed adjustment screw.
Idle speed adjustment (T)
Check that the air filter is clean. When the idle
speed is correct, the cutting attachment will not
rotate. If adjustment is required, close (clockwise)
the T-screw, with the engine running, until the
cutting attachment starts to rotate.
Open (counter-clockwise) the screw until the
cutting attachment stops. You have reached the
correct idle speed when the engine runs smoothly
in all positions well below the rpm when the cutting
attachment starts to rotate.
It the cutting attachment still rotates after idle
speed adjustment, contact your service workshop.
NOTE!
Standard Idle rpm is 2500~3000 rpm.
WARNING!
When the engine is Idling the cutting
attachment must under no circumstances
rotate.
Air filter (Fig. 3-2)
The air filter must be cleaned from dust and dirt
in order to avoid:
Carburetor malfunctions.
Starting problems.
Engine power reduction.
Unnecessary wear on the engine parts.
Abnormal fuel consumption.
Clean the air filter daily or more often if working
in exceptionally dusty areas.
Cleaning the air filter
Remove the air filter cover and the filter (1).
Rinse it in warm soap suds. Check that the filter
is dry before re-assembly. An air filter that has
been used for some time cannot be cleaned
completely. Therefore, it must regularly be
replaced with a new one. A damaged filter must
always be replaced.
21
Fig.3-1
5. Entretien
L'ENTRETIEN, LE REMPLACEMENT OU LA
Fr
REPARATION DES DISPOSITIFS ET
SYSTEMES DE CONTRÔLE DE
L'ECHAPPEMENT PEUVENT ETRE
EFFECTUES PAR N'IMPORTE QUEL
ATELIER DE RÉPARATION OU MÉCANICIEN
DE MOTEUR NON AUTOMOBILE.
Réglage du carburateur (Fig. 3-1)
ATTENTION!
Il se peut que l'outil de coupe tourne pendant
le réglage du carburateur.
ATTENTION!
Le carter et le tube doivent être en place
avant la mise en marche. Sinon, l'embrayage
risquerait de se détacher et d'entraîner un
accident corporel.
Dans la carburateur, l'air est mélangé à l'essence.
Le carburateur est préréglé pendant les essais
en usine. Ce réglage peut nécessiter des
modifications selon les conditions climatiques et
d'altitude. Le carburateur ne propose qu'une seule
possibilité de réglage.
T = Vis de réglage du ralenti.
Réglage du ralenti (T)
Vérifier que le filtre à air est propre. Quand le
ralenti est correct, l'outil de coupe ne doit pas
tourner. Si un réglage est nécessaire, visser
(dans les sens des aiguilles d'une montre) la vis
T, moteur en marche, jusqu'à ce que la lame
commence à tourner. Ouvrir alors (sens
contraire des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce
que l'outil de coupe s'immobilise. Le ralenti
correct permet au moteur de fonctionner dans
toutes les positions tout en disposant d'une
marge avant la mise en rotation de l'outil de
coupe. Si le ralenti ne peut être réglé de
manière à obtenir un arrêt de l'outil de coupe,
contacter le réparateur.
REMARQUE!
Le nombre normal de tours par minute au ralenti
est de 2500 - 3000 tr/mn.
ATTENTION!
L'outil de coupe doit être absolument immobile
lorsque le moteur tourne au ralenti.
Filtre à air (Fig. 3-2)
Nettoyer le filtre à air régulièrement pour éviter:
Les troubles de fonctionnement du carburateur.
Les problèmes de démarrage.
Les pertes de puissance.
L'usure prématurée des organes du moteur.
Une consommation anormalement élevée.
Nettoyer le filtre à air tour les jours, plus
fréquemment en milieu à forte teneur en
poussières.
Nettoyage du filtre
Démonter le carter de filtre et sortir l'élément de
filtre (1). Le laver dans de l'eau savonneuse
1
chaude.
Veiller ensuite à ce qu'il soit bien sec avant de
le remonter. Un élément de filtre à air ayant
servi longtemps ne peut être complètement
nettoyé. Pour cette raison, l'élément de filtre
doit être remplacé régulièrement par un
élément neuf. Toujours remplacer un filtre
endommagé.
5. Manutenzione
Fig.3-2
I t
LA MAUTENZIONE, SOSTITUZIONE O
RIPARAZIONE DEI DISPOSITIVI E SISTEMI
DI CONTROLLO DELLE EMISSIONI POSSONO
ESSERE ESEGUITE DA QUALSIASI OFFICINA
O TECNICO DI RIPARAZIONE MOTORI NON
VEICOLARI.
Regolazione del carburatore (Fig. 3-1)
ATTENZIONE!
Può darsi che l'accessorio di taglio giri
vorticosamente durante le regolazioni della
carburazione.
ATTENZIONE!
Prima di mettere in moto, assicurarsi che il
carter della frizione e il tubo siano montati
correttamente, per evitare che la frizione si
stacchi e causi gravi incidenti.
Nel carburatore, il carburante viene mescolato
con l'aria. Quando il motore viene collaudato in
fabbrica, il carburatore viene tarato. Può
comunque essere necessario ricontrollare la
taratura a seconda del clima e dell'altitudine
della zona di impiego. La regolazione dei minimo
del carburatore può essere effettuata con:
T = Vite di regolazione del minimo.
Regolazione del minimo (T)
Controllare che il filtro dell'aria sia pulito. Se il
minimo é corretto, il dispositivo di taglio non gira.
Se é necessario regolare il minimo, chiudere la
vite a T (in senso orario) con il motore in moto,
fino a quando il dispositivo di taglio comincia a
girare. Riaprire poi la vite (in senso antiorario)
fino a quando il dispositivo di taglio si ferma. II
minimo é corretto quando il motore gira
regolarmente in ogni posizione, al di sotto del
regime di giri necessario al dispositivo di taglio
per iniziare a girare.
Se il dispositivo di taglio continua a girare dopo
la regolazione del minimo, contattare un centro
di assistenza.
NOTA!
II regime di rotazione al minimo normalmente é
2500 - 3000 giri al minuto.
ATTENZIONE!
Con il motore al minimo, il dispositivo di taglio
non deve assolutamente girare.
Filtro dell'aria (Fig. 3-2)
Il filtro dell'aria deve essere sempre tenuto pulito
da polvere e sporco per evitare:
Disturbi di funzionamento al carburatore.
Problemi di messa in moto.
Perdita di potenza del motore.
Usura precoce del motore.
Consumi elevati.
Pulire il filtro dell'aria almeno una volta al giorno,
più spesso se si lavora in zone particolarmente
polverose.
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