Instructions Pour Experts; Centres D'entretien - LGB 10340 Instructions De Service

INSTRUCTIONS POUR EXPERTS

Pendelautomatik 10340
Betriebsart 2 mit Auffahrschutz
Pendelautomatik 10340
Betriebsart 2 mit Auffahrschutz
Automatic reversing unit 10340 Dispositif d'inversion de marche automatique 10340
Dispositif d'inversion de marche automatique 10340
Mode of operation 2 Mode opératoire 2 avec circuit d'arrêt d'urgence
Automatic reversing unit 10340
Mode de operation 2
Mode of operation 2
C A
4 3 2 1
51070
Pendelautomatik 10340
Pendelautomatik 10340
Betriebsart 1 (Ersatz für 0090)
Betriebsart 1 (Ersatz für 0090)
Automatic reversing unit 10340 Dispositif d'inversion de marche automatique 10340
Dispositif d'inversion de marche automatique 10340
Automatic reversing unit 10340
Mode of operation 1 Réglage de la vitesse du train sur les pentes
Mode de operation 1
Mode of operation 1
Tal
A
4 3 2 1
51070
sw rt bl ws bl rt
10340
24
B D
sw rt bl ws bl rt
10340
Berg
B
Geschwindigkeitsreduzierung durch Dioden von B nach A
1. Circuit d'arrêt d'urgence en
mode 2 «identique au prototype».
Pour éviter que le train ne percute le
heurtoir en bout de la voie, vous pou-
vez installer des circuits «d'arrêt
d'urgence» en bout de chaque gare
(figure 4). Utiliser deux rails de cou-
pure supplémentaires (10153, non
fournis) et installer les diodes (voir
page 21, Mode 2, paragraphe 1.). La
locomotive s'arrêtera brutalement
après passage sur le deuxième rail
de coupure.
Conseil : Si la locomotive continue
après le passage sur le deuxième rail
de coupure, inverser le sens de mon-
tage des diodes.
Illustr. 4
2. Réglage du freinage en mode 1
«de base»
- En mode 1 «de base», la comman-
de d'accélération contrôle égale-
ment le freinage, tout comme dans
le mode 2 «identique au prototy-
pe». Le freinage est déclenché
lorsque le temps d'inversion est
écoulé. Toutefois, les diodes mon-
tées sur les rails de coupure
déclenchent généralement le freina-
ge brutal du train.
Pour éviter ce problème, régler le
temps d'arrêt en gare de façon à ce
que le freinage commence avant que
le train n'arrive sur le rail de coupu-
re. Il faut beaucoup de patience et
une main habile pour réussir.
Conseils : Au lieu de diminuer le
temps de déplacement entre les
Illustr. 5
gares, vous pouvez réduire légère-
ment la vitesse avec la commande ou
le groupe d'alimentation (et vice-
versa). Cela permet un réglage plus
fin et est efficace immédiatement.
- Avec ce réglage, le temps d'arrêt
est court et ne peut être changé.
Réglage de la vitesse du train sur
les pentes
Si vous utilisez un 10340 pour
contrôler un train sur une pente, le
train descendra la pente plus vite
qu'il ne la montera. Toutefois, au
moyen d'un circuit électronique sim-
ple, vous pouvez diminuer la tension
d'alimentation en descente. Ce cir-
cuit sera efficace aussi bien en mode
1 «de base » qu'en mode 2 «iden-
tique au prototype».
1. Installer un rail de coupure sup-
plémentaire (par exemple, un
10153) entre les rails de coupure
originaux (figure 5).
2. Câbler un certain nombre de dio-
des (1N5400, non fournies) en
série en descente. La tension de la
voie diminuera entre 0,7 et 1 V par
diode câblée.
3. Câbler une diode unique en mon-
tée, parallèlement aux diodes
câblées en série. Le train fonction-
nera à vitesse normale en montée,
mais ralentira en descente.
Conseil : En mode 1 «de base »,
vous pouvez utiliser une «section de
ralentissement» avant l'arrivée du
train en gare pour permettre un frei-
nage progressif.

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