Réduction Du Bruit Acoustique Du Moteur - Danfoss VLT AutomationDrive FC 300 Manuel De Configuration

Présentation des filtres de...
Définitions CEI et NEMA du temps de montée tr
Illustration 3.2 CEI
Illustration 3.3 NEMA
Les différentes normes et spécifications techniques
présentent des limites pour les U
les différents types de moteur. Certaines des limites les plus
utilisées sont présentées dans la figure ci-dessous :
•
CEI 60034-17 – limite pour les moteurs à usage
général lorsqu'ils sont alimentés par des variateurs
de fréquence, moteurs de 500 V.
•
CEI 60034-25 – limite pour les moteurs alimentés
par variateur : la courbe A est pour les moteurs 500
V et la courbe B concerne les moteurs 690 V.
•
NEMA MG1 – Moteurs à usage déterminé alimentés
par variateurs.
Si dans l'application concernée, l'U
dépassent les limites qui s'appliquent pour le moteur utilisé,
un filtre de sortie doit être utilisé pour protéger l'isolation du
moteur.
Manuel de configuration des filtres de sortie
et t admissibles pour
pointe r
et le t résultants
pointe r
®
MG.90.N4.04 - VLT est une marque déposée de Danfoss
Illustration 3.4 Limites pour U
pointe
3.3 Réduction du bruit acoustique du
moteur
Le bruit acoustique généré par les moteurs provient de trois
sources principales :
1. Le bruit magnétique produit par le noyau du
moteur, via la magnétostriction
2. Le bruit produit par les paliers du moteur
3. Le bruit produit par la ventilation du moteur
Lorsqu'un moteur est alimenté par un variateur de
fréquence, la tension modulée en durée d'impulsion (PWM)
appliquée au moteur génère un bruit acoustique supplé-
mentaire au niveau de la fréquence de commutation et des
harmoniques de la fréquence de commutation (généra-
lement le double de la fréquence de commutation). Ceci
n'est pas acceptable dans certaines applications. Afin
d'éliminer ce bruit de commutation supplémentaire, on peut
utiliser un filtre sinus. Celui-ci filtre la tension en forme
d'impulsions du variateur de fréquence et fournit une
tension phase à phase sinusoïdale aux bornes du moteur.
et le temps de montée t
r
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