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Poste de conduite :
Le poste de conduite spacieux et ergonomique doté d'un siège confortable et la
disposition ergonomique optimale de tous les éléments de commande permettent au
cariste un travail résistant à la fatigue. Le siège du conducteur a un amortisseur
d'oscillations et peut être réglé individuellement selon la morphologie et le poids du
conducteur. Le pupitre de commande avec appuie-bras est réglable en hauteur et en
longueur. Toutes les fonctions pour le levage, la descente, la translation et la rotation
se font via un levier actionné à l'aide du pouce. Tous les états de service tels que par
exemple la hauteur de levage, l'état de décharge de batterie, l'heure, la position de la
roue dirigée etc. sont affichés sur le terminal de commande.
Présélection de la hauteur de levage (o) :
Pour la présélection de la hauteur de levage, le cariste peut sélectionner la hauteur
de levage nécessaire par le biais du clavier. Lors de l'obtention de la hauteur de
levage désirée, le processus de levage est terminé automatiquement. La
présélection de la hauteur de levage peut être aussi bien utilisée pour le stockage que
pour le déstockage de la charge ainsi que pour le levage et la descente. La
présélection de la hauteur de levage est définie pour plusieurs zones de stockage
avec des hauteurs de rayonnage différentes.
Hydraulique :
Tous les mouvements hydrauliques se font via un moteur à courant triphasé 9,5 kW
ne nécessitant pas d'entretien à l'aide d'une pompe à roue à denture intérieure bridée
silencieuse. La distribution de l'huile se fait via des électrovalves de commutation.
Les différents débits d'huile requis sont réglés via la vitesse du moteur. Lors de la
descente, la pompe hydraulique initialise le moteur qui fonctionne alors comme
générateur (regénératrice). L'énergie générée est ramenée à nouveau dans la
batterie.
Freins :
a)
Le chariot peut être freiné doucement et sans usure en relâchant la pédale
d'accélération ou par commutation sur le sens de marche opposé. De l'énergie
est alors accumulée dans la batterie (frein de service).
b)
De plus, le chariot peut être freiné via la pédale de frein agissant sur les seg-
ments de frein hydrauliques dans les roues porteuses.
c)
Le frein à pression par ressort électromagnétique agissant sur le moteur
d'entraînement sert de frein de parking et d'arrêt lors du processus d'empilage
et de désempilage.
d)
En présence d'appareils IF, un frein accumulateur à ressort agissant sur les
roues porteuses intervient en plus. Ce frein ne prend effet que lors d'un arrêt
d'urgence.
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