Exemple D'application D'automatismes A Deux Vantaux - DITEC E2 Manuel D'installation

5.

EXEMPLE D'APPLICATION D'AUTOMATISMES A DEUX VANTAUX

Lorsque le tableau électronique E2 est uti-
lisé dans des applications d'automatismes
à deux vantaux, on pourra choisir l'une des
modalités de fonctionnement suivantes.
- (Fig. 5.1) Les vantaux s'arrêtent sur les butées mécani-
ques et sur les obstacles.
Imposer le temps de manoeuvre 2 à 3 s supérieur au temps réel
utilisé par le vantail (TM<MAX) et shunter les bornes 0-11-12. Avec
ces raccordements, chacun des vantaux s'arrête sur la butée méca-
nique d'ouverture et de fermeture et en cas de détection d'obstacle.
- (Fig. 5.2) Les vantaux s'arrêtent sur les fins de course et
sur les obstacles.
Les contacts N.C. des fins de course d'ouverture et de fermeture
sont en série avec les phases des moteurs. Imposer le temps de
manoeuvre TM<MAX et shunter les bornes 0-11-12. Avec ces
raccordements, chacun des vantaux s'arrête sur le fin de course
d'ouverture et de fermeture et en cas de détection d'obstacle.
- (Fig. 5.3) Les vantaux s'arrêtent sur les fins de course et
s'inversent sur les obstacles.
Imposer le temps de manoeuvre TM=MAX et raccorder les
contacts N.C. des fins de course de fermeture aux bornes 0-11-
12 et les contacts N.C. des fins de course d'ouverture en série
avec la phase d'ouverture de chacun des moteurs.
Avec ces raccordements, chacun des vantaux s'arrête lorsque
les fins de course interviennent.
En cas de détection d'obstacle lors de la manoeuvre d'ouvertu-
re, seul le vantail ayant relevé l'obstacle s'arrête avec une ma-
noeuvre de dégagement. Lors de la manoeuvre de fermeture,
les deux vantaux se rouvrent.
- (Fig. 5.4) Les vantaux s'arrêtent sur les butées mécani-
ques et s'inversent sur les obstacles.
Imposer le temps de manoeuvre 2 à 3 s supérieur au tem-
ps réel utilisé par le vantail (TM<MAX), raccorder les contacts
N.O. des fins de course de proximité de fermeture aux bornes
0-11-12 et les positionner 2 à 3 s avant la butée mécanique.
Avec ces raccordements, chacun des vantaux s'arrête sur sa
propre butée mécanique de fermeture et d'ouverture. En cas
de détection d'obstacle lors de la manoeuvre d'ouverture, seul
le vantail ayant relevé l'obstacle s'arrête avec une manoeuvre
de dégagement. Lors de la manoeuvre de fermeture, en cas
de détection d'obstacle avant l'intervention du fin de course de
proximité, les vantaux se rouvrent ; après l'intervention du fin
de course de proximité, les vantaux s'arrêtent sur l'obstacle.
- (Fig. 5.5) Le vantaux s'arrêtent sur les fins de course en
ouverture et sur les butées mécaniques en fermeture et
s'inversent sur les obstacles.
Imposer le temps de manoeuvre 2 à 3 s supérieur au réel uti-
lisé par le vantail (TM<MAX), raccorder les fins de course de
proximité de fermeture aux bornes 0-11-12 et les positionner 2
à 3 s avant la butée mécanique. Raccorder les fins de course
N.C. d'ouverture en série avec la phase d'ouverture de chaque
moteur. Avec ces raccordements, le vantail s'arrête sur la bu-
tée mécanique de fermeture, et en ouverture lorsque le fin de
course correspondant intervient. Lors de la manoeuvre d'ou-
verture et en cas de détection d'obstacle, le vantail s'arrête
avec une manoeuvre de dégagement. Lors de la manoeuvre
de fermeture et en cas de détection d'obstacle avant l'inter-
vention du fin de course de proximité, les vantaux se rouvrent;
après l'intervention du fin de course de proximité, les vantaux
s'arrêtent sur l'obstacle.
TR>3s
1513 12 11 0 1 1 5 6 8 9
U W V
Limit switch
(230 V - 5A)
M1
1~
U W V
Opening
limit switch
(230 V - 5A)
M1
1~
TR>3s
1513 12 11 0 1 1 5 6 8 9
Closing
proximity switch
U W V X Z Y
Opening
limit switch
(230 V - 5A)
M1
1~
23
R1<MAX TM<MAX
TR>3s R1<MAX TM<MAX
X Z Y 1513 12 11 0 1 1 5 6 8 9
M2
1~
TR>3s R1<MAX
TM=MAX
X Z Y 1513 12 11 0 1 1 5 6 8 9
Closing
M2
limit switch
1~
R1<MAX TM<MAX
TR>3s R1<MAX TM<MAX
1513 12 11 0 1 1 5 6 8 9
Closing
M2
proximity switch
1~
E2 - IP1935
F
Fig. 5.1
Fig. 5.2
Fig. 5.3
Fig. 5.4
Fig. 5.5