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Surcouple
Si ce paramètre a été activé, la tension au moteur change automatiquement
avec un couple de charge élevé, amenant le moteur à générer un couple
suffisant pour démarrer et fonctionner à basse fréquence. L'élévation de
tension dépend du type et de la puissance du moteur. Le surcouple auto-
matique peut servir pour les applications présentant un couple de charge
élevé, ainsi les convoyeurs.
0 = Désactivé
1 = Activé
Remarque :
Pour des applications couple élevé - basse vitesse, il est probable
que le moteur surchauffe. Si le moteur a fonctionné de manière
prolongé dans ces conditions, faites spécialement attention à
son refroidissement. Utilisez un refroidissement externe pour le
moteur si sa température tend à s'élever excessivement.
Remarque :
Les meilleures performances sont assurées avec l'identification
du moteur en service „Identification de moteur" à la page 98.
Fréquence de commutation
Le bruit du moteur peut être minimisé avec une fréquence de commutation
élevée. L'augmentation de la fréquence de commutation réduit la puissance
du convertisseur de fréquence.
Fréquence de commutation pour HVAC232/402: 1.5 à 16 kHz.
Manuel d'utilisation HVAC232/402 | Document 27-652 | Édition FRA06 | 2019-08-07
Identification de moteur
0 = Inactif
1 = Identification à l'arrêt
2 = L'identification àvec rotation du moteur
Si l'identification à l'arrêt est sélectionné, l'entraînement exécute un cycle
d'ID au démarrage depuis la source de commande sélectionnée. L'entraî-
nement doit démarrer dans les 20 secondes sinon l'identification est aban-
donnée.
L'entraînement ne fait pas tourner le moteur durant l'identification à l'arrêt.
Lorsque le cycle d'ID est prêt, l'entraînement s'arrête. L'entraînement dé-
marre normalement à la commande de démarrage suivante.
Une fois l'identification terminée, l'entraînement doit arrêter la commande
de démarrage. Si la source de commande est le clavier, l'utilisateur doit ap-
puyer sur le bouton d'arrêt. Pour une source de commande E/S, l'utilisateur
doit désactiver DI (Signal de commande). Si la source de commande est le
bus de terrain, l'utilisateur doit régler le bit de commande sur 0.
Le cycle d'ID optimise les calculs de couple et la fonction de surcouple au-
tomatiquement. La compensation de glissement en commande de vitesse
est aussi améliorée (vitesse plus précise).
Les paramètres suivants changent après un cycle d'ID réussi.
P1.8 Mode de contrôle moteur
a.
P1.9 Rapport U / f
b.
P1.12 Fréquence médiane U / f
c.
P1.13 Tension médiane U/f
d.
P1.14 Tension fréq zéro
e.
P1.17 Identification du moteur(1
f.
P1.18 Chute de tension Rs
g.
Remarque !
Les données de la plaque signalétique du moteur doivent être
réglées AVANT l'exécution du cycle d'ID.
0)
98
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