Table des Matières
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3.1
Description
3.1.1
Roue
Le vélo est doté de 2 roues : une roue avant et
une roue arrière.
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6
7
8
Illustration 2 : Composants visibles de la roue, exemple de
la roue avant
1
Pneu
2
Jante
3
Tête de la fourche
4
Montant de la fourche
5
Rayon
6
Attache rapide
7
Moyeu
8
Valve
9
Extrémité du montant de la fourche
3.1.1.1 Valve
Chaque roue est dotée d'une valve. Cette valve
sert au gonflage du pneu avec de l'air. Chaque
valve comprend un capuchon de valve. Le
capuchon de valve vissé protège contre la
poussière et la saleté.
Le vélo possède soit une valve Dunlop classique,
soit une valve Presta, soit une valve Schrader.
3.1.2
Suspension
Les modèles de cette série sont équipés de fourches
rigides ou de fourches de suspension.
3.1.2.1 Fourche rigide
Les fourches rigides ne sont pas dotées d'une
suspension. Elles transmettent la force musculaire et
la force du moteur de manière optimale sur la
chaussée. Dans les rues en pente raide, la
consommation d'énergie des vélos à fourche rigide
est moins importante et l'autonomie est supérieure à
celle des vélos à suspension.
MY20K08-4_1.0_14.01.2020
3
4
2
1
9
3.1.2.2 Fourche de suspension
Une fourche de suspension assure la suspension
soit par un ressort en acier soit par une suspension
pneumatique.
Par rapport à une fourche rigide, une fourche de
suspension améliore le contact avec le sol et le
confort au moyen de deux fonctions : la suspension
et l'amortissement. Sur un vélo avec suspension, un
choc, par exemple dû à un caillou sur le chemin,
n'est pas transmis via la fourche directement dans le
corps du cycliste, mais est absorbé par le système
de suspension. Pour cela, la fourche de suspension
se comprime.
1
Illustration 3 : Vélo sans suspension (1) et avec
suspension (2)
Après sa compression, la fourche de suspension
reprend sa position d'origine. Le cas échéant,
l'amortisseur freine ce mouvement et empêche
ainsi le système de suspension de reprendre sa
forme de manière incontrôlée et de causer une
oscillation de la fourche vers le haut et le bas. Les
amortisseurs qui amortissent les mouvements de
compression de la suspension, donc la contrainte
de pression, sont nommés amortisseurs de
compression.
Les amortisseurs qui amortissent le mouvement
de détente de la suspension, donc la contrainte de
traction, sont nommés amortisseurs de détente.
Sur toutes les fourches de suspension, il est possible
de bloquer la contraction. Dans ce cas, la fourche de
suspension se comporte comme une fourche rigide.
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