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Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et règlements locaux avant de choisir un emplacement pour
faire voler votre avion.
Contrôlez la portée de votre radio
Veuillez contrôler la portée de votre radio avant d'effectuer un vol. Référez-
vous aux instructions spécifi ques de votre émetteur.
Comprendre les oscillations
Quand le système AS3X est activé (après la première mise de gaz), vous devrez
normalement voir les gouvernes réagir aux mouvements de l'avion. Dans
certaines conditions de vol, vous verrez peut être des oscillations (l'avion part
en arrière puis en avant sur un axe à cause d'un gain trop important). Si une
oscillation apparaît, ralentissez l'avion. Vérifi ez que l'avion est bien en mode
de vol général pour voler aux vitesses les plus élevées. Si l'oscillation persiste,
référez-vous au guide de dépannage pour des informations complémentaires.
Décollage
Placez l'avion en position de décollage (vent de face). Réglez votre émetteur
en petits débattement et augmentez progressivement les gaz à ¾ puis à fond
et dirigez l'avion avec la dérive. Une fois que la queue ne touche plus le sol,
tirez légèrement sur le manche de profondeur pour grimper à une altitude
confortable.
Vol
Pour les premiers vols avec la batterie recommandée (EFLB22003S30), réglez
la minuterie de l'émetteur ou de votre montre sur une durée de 5 minutes.
Une fois que vous aurez volé avec le modèle, vous pourrez ajuster la minuterie
pour rallonger ou diminuer la longueur des vols. Posez immédiatement l'avion
quand le moteur émet des pulsations et rechargez la batterie. Il n'est pas
recommandé de voler jusqu'à l'enclenchement du LVC. Consultez la section
relative au LVC pour des informations complémentaires.
Aterrissage
Placez toujours votre avion face au vent pour atterrir. Utilisez les grands dé-
battements à la profondeur pour atterrir. Conservez un minimum de gaz durant
la totalité de la descente. Placez les gaz à 1/4.
Maintenance d'après vol
Déconnectez la batterie de vol du contrôleur (Impératif pour la Sécurité
1
et la durée de vie de la batterie).
2
Mettez l'émetteur hors tension.
3
Retirez la batterie de l'avion.
4
Rechargez la batterie.
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Mode panique
(Si vous avez activé la fonction
Panique lors de l'affectation)
• En cas de perte de contrôle de votre
avion, actionnez et maintenez le
bouton ou l'interrupteur Panique
et baissez le manche des gaz. La
technologie SAFE replacera l'avion
en vol à plat.
• Relâchez le bouton/interrupteur Pa-
nique pour reprendre le vol normal
avec le contrôle total des manches.
IMPORTANT: Volez en gardant toujours
une altitude de sécurité étant donné
que l'activation du mode Panique peut
entrainer un perte d'altitude de votre
avion.
IMPORTANT: Si l'avion est sur le dos
quand le mode Panique est activé, une
certaine altitude sera nécessaire pour
la remise à plat de l'avion.
Conservez des gaz jusqu'au moment où l'avion commence l'arrondi. Durant
l'arrondi, conservez les ailes parallèles au sol et l'avion pointé vers le vent.
Baissez progressivement les gaz en tirant légèrement sur le manche de pro-
fondeur pour poser l'avion sur ses 2 roues principales (atterrissage 2 points).
L'avion peut être également posé sur ses 3 roues (Atte rissage 3 points).
Quand vous atterrissez sur de l'herbe, il est conseillé de tirer fortement sur le
manche de profondeur afi n d'éviter que l'avion passe sur le nez.
Evitez les changements brutaux de direction quand l'avion roule au sol afi n
d'éviter de frotter les saumons des ailes contre le sol.
REMARQUE: Si un crash est imminent, réduisez com-
plètement les gaz et le trim. Un non-respect de cette
consigne risque de provoquer des dégâts supplément-
aires et d'endommager le contrôleur et le moteur.
REMARQUE: Après un choc ou un remplacement,
contrôlez que le récepteur est correctement fi xé à
l'intérieur du fuselage. Si vous remplacez le récepteur,
placez le nouveau avec la même orientation que l'ancien
sous peine d'endommager l'avion.
REMARQUE: Les dommages causés par des crashs
ne sont pas couverts par la garantie.
REMARQUE: Ne laissez jamais l'avion en plein soleil
quand vous avez terminé de le piloter. Ne stockez pas
l'avion dans un lieu fermé et chaud comme une
voiture. Vous risqueriez d'endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po a été déchargée en-deçà de 3 V par élément, elle
sera dans l'incapacité de conserver une charge. Le CEV (ESC) protège la
batterie de vol contre une décharge trop importante en mettant en oeuvre la
coupure par tension faible (LVC = Low Voltage Cutoff). Avant que la charge de
la batterie ne diminue trop, le système de coupure par tension faible (LVC)
déconnecte la tension d'alimentation du moteur. La tension appliquée au
moteur l'est par impulsions, montrant ainsi qu'il reste une certaine réserve de
puissance de batterie pour garder le contrôle en vol et permettre un atterris-
sage en toute sécurité.
Déconnectez la batterie Li-Po de l'avion et retirez-la après utilisation pour évit-
er toute décharge lente de la batterie. Chargez votre batterie Li-Po à environ la
moitié de sa capacité avant de l'entreposer. Au cours du stockage, assurez-
vous que la charge de la batterie ne descend pas sous les 3 V par élément.
REMARQUE: Voler jusqu'au déclenchement de LVC de manière répétée endom-
magera la batterie.
Conseil: Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant
l'appareil de mesure de tension (EFLA111, vendu séparément).
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-foam, cet avion peut être réparé avec
différents types de colles (colle chaude, CA normale, epoxy, etc). En cas de
pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et
effectuez votre commande à l'aide des références d'article. Une liste complète
des pièces de rechange et optionnelles fi gure à la fi n de ce manuel.
REMARQUE: L'utilisation d'accélérateur à colle CA peut endommager la pein-
ture de votre avion. Ne manipulez pas l'avion tant que l'accélérateur n'est pas
totalement sec.
5
Réparez ou remplacez les pièces endommagées.
6
Stockez la batterie hors de l'avion et contrôlez régulièrement sa charge.
Prenez note des conditions de vol et des résultats du plan de vol à titre
7
de référence pour la planifi cation de vols ultérieurs.
Sukhoi SU-29MM
AVERTISSEMENT
Coupez toujours les
gaz avant le crash.
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Dépannage
