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4-3 Mode de fonctionnement
Circuit d'huile
L'huile nécessaire à l'étanchéité et au refroidissement des
rotors ainsi qu'à la lubrification des paliers à roulement
est injectée dans le compresseur (19) par le réservoir
à air comprimé (10) se trouvant sous la pression du
système. La différence de pression entre le réservoir à
air comprimé et le point d'injection d'huile est d'environ
1 bar. L'huile passe alors à travers le filtre à huile (15),
le réfrigérateur d'huile (16) et le diaphragme (14). Le
flux volumique optimum pour tout type d'installation est
obtenu par étranglement dans le diaphragme (14). La
soupape de régulation de l'aspiration (2) est équipée
d'une fonction antiretour, ce qui empêche la submersion
du filtre à air (1) lors de l'arrêt de l'installation.
Circuit d'air
L'air aspiré arrive dans le compresseur (19) par le
biais du filtre à air (1) et la soupape de régulation de
l'aspiration (2). Durant le processus de compression, de
l'huile est injectée pour la lubrification, le refroidissement
et l'étanchéité des rotors de vis.
Le mélange comprimé air / huile coule vers le réservoir
à air comprimé (10). Une pré-séparation centrifuge de
l'huile a lieu grâce à la pénétration tangentielle dans le
réservoir.
L'huile restante est séparée de l'air dans le séparateur
fin (11).
Ensuite l'air comprimé, presque totalement dépourvu
d'huile, arrive dans le dispositif de prélèvement d'air (7)
en passant par un clapet anti-retour de maintien de la
pression (8). La soupape (8) empêche de manière fiable
que la pression du système tombe sous la pression
de service minimale nécessaire au fonctionnement de
l'installation.
Un dispositif de surveillance de la température (17-18)
ainsi qu'un manomètre de pression de service sont
intégrés dans le circuit d'air.
Régulation
Une régulation combinée d'étranglement et de vitesse de
rotation permet le prélèvement progressif de quantités
d'air entre 0% et 100%.
NOTICE D'UTILISATION : Compresseur à vis
Lors du démarrage, le moteur est mis en pleine charge.
Du fait de la dépression d'aspiration, la soupape de
régulation de l'aspiration (2) s'ouvre et le compresseur
commence à débiter de l'air.
Une fois la pression de service atteinte, le vérin
d'asservissement du moteur (12) et la soupape de
régulation de l'aspiration (2) reçoivent de l'air de
régulation par le biais du régulateur (3).
Ainsi, l'installation est réglée sur la marche à vide.
Une fois l'installation arrêtée, le compresseur est purgé
automatiquement jusqu'à la pression atmosphérique.
Dispositif de décharge pour démarrage à froid
Le bouton poussoir pneumatique (21) décharge le circuit
d'air durant la procédure de démarrage à froid.
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