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dessous. Bloquer les écrous sur les axes et les vis pointeau des bagues d'arrêt avec du freine-filet
UHU.
Les photos ci-dessus montrent le montage des roues, l'une sans la roue et l'autre avec le carénage et
la roue vue en coupe.
Fixer ensuite les jambes du train sous le fuselage avec les vis fournies en les bloquant avec du freine-
filet UHU.
Montage des servos dans le fuselage
Munir les pattes des servos des passe-fils en caoutchouc et des œillets en laiton, avec leur collerette
vers le bas. Enfiler un tournevis de taille adaptée dans les passe-fils pour faciliter l'introduction des
œillets.
Placer les servos dans la platine comme montré sur la photo et les fixer avec les vis fournies parmi
leurs accessoires. Percer préalablement des avant-trous de φ 1,5mm, comme il a été décrit pour le
servo d'ailerons.
Modifier les palonniers comme représenté et repercer le trou extérieur à φ 2mm (Bras de levier
13mm). Monter les raccords de tringlerie sur les palonniers de façon à ce qu'ils puissent pivoter sans
jeu notable.
Les palonniers pourront maintenant être montés sur les servos en veillant à ce que ces derniers soient
en position neutre. Les tringleries de direction et de profondeur seront maintenant coupées à la
longueur requise. Ceci se fera au mieux à l'extérieur du fuselage; démonter les tringleries, les couper,
les ébavurer et les remonter en les introduisant au travers du perçage transversal des raccords de
tringlerie. Bloquer la vis pointeau M3 dans les raccords avec du freine-filet UHU.
Relier les deux tringleries de profondeur avec un raccord Duo et relier la courte tringlerie du milieu
avec le servo.
Montage de l'interrupteur dans le fuselage
Afin que l'interrupteur puisse être actionné de l'extérieur par une tringlerie, un trou de φ 1,8mm sera
percé dans le bouton.
Agrandir l'ouverture dans la platine en correspondance de l'interrupteur utilisé et le fixer avec les vis
fournies avec celui-ci.
L'interrupteur devra être positionné dans la platine de façon à ce qu'il soit sur la position "Coupé" en
poussant sur la tringlerie de commande.
Percer un trou de φ 2mm dans le flanc du fuselage à l'emplacement correspondant. Introduire une
tringlerie filetée M2 (Non fournie) dans ce perçage et la fileter dans celui du bouton de l'interrupteur.
Couper la tringlerie dans la position "Coupé" de façon à ce qu'elle dépasse encore du fuselage sur
environ 10mm. Mettre l'interrupteur sur la position "Contact", marquer l'emplacement sur la tringlerie
avec un crayon feutre et la couder à angle droit.
L'interrupteur se trouve ainsi toujours sur la position "Coupé" lorsque la tringlerie est poussée pour
une raison quelconque.
Bord du capot-moteur
Ouverture pour la culasse
Dessin à l'échelle 1:1
Passage du silencieux, dessin à l'échelle 1:1
Montage du moteur avec le silencieux
Le montage du moteur OS MAX 46 FX est montré ici, mais le procédé est identique pour le montage
d'un moteur OS MAX 46 LA.
Placer le moteur sur le bâti de façon à ce que ses pattes de fixation reposent sur les deux bras de
celui-ci. La distance entre le couple moteur du fuselage et le plateau d'hélice du moteur doit être de
120mm. La position des perçages pourra maintenant être reportée sur le couple moteur.
Percer maintenant les avant-trous (φ 2mm) dans les bras du bâti-moteur pour les vis de fixation (Vis
parker à tête cylindrique φ 2,4mm). Percer ensuite un trou pour le passage de la tringlerie de gaz (Voir
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