Sélection De Vitesse - Kawasaki KX450F Manuel De L'utilisateur

Arrière trop mou dans les petits sauts -
•
Augmenter la précharge du ressort jusqu'au maxi-
mum.
•
Augmenter l'amortissement de compression à
basse vitesse de l'amortisseur arrière.
Arrière trop mou dans les grands sauts -
•
Augmenter la précharge du ressort jusqu'au maxi-
mum.
•
Augmenter l'amortissement de compression à
haute vitesse de l'amortisseur arrière.
L'extrémité arrière touche le fond après si on en-
chaîne 3 ou 4 sauts à la suite -
•
Diminuer l'amortissement de détente.
NOTE
○
Le comportement de l'amortisseur arrière de cette
moto peut induire certains pilotes en erreur.
○
L'amortisseur arrière touche le fond (dû à sa
course complète) quand le ressort et l'amortisse-
ment sont surpassés par le poids total de la moto
et du pilote.
○
Une sensation de toucher le fond (bien que la
suspension de la moto ne touche pas réellement
le fond) peut être provoquée par le poids de la
moto et l'incapacité du pilote à surpasser un res-
sort trop dur ou un amortissement excessif.
○
Observer les sauts de l'extrémité arrière et es-
sayer de diminuer la précharge du ressort et
l'amortissement si l'arrière n'approche pas du
fond.
Sélection de vitesse
Sélection du rapport de réduction secondaire
(pignon arrière)
Sélection du pignon arrière en fonction des
conditions de la piste
Piste rapide
Beaucoup de virages ou
de pentes
Sol sableux ou mou
•
Si la piste possède de longues portions droites, le
rapport de réduction secondaire doit être réduit
afin de pouvoir augmenter la vitesse de la moto.
•
Si ensuite la piste présente de nombreux virages,
des côtes ou est humide, le rapport de réduction
secondaire doit être augmenté afin de faciliter le
changement de vitesse et l'accélération.
•
Étant donné que la vitesse doit changer en fonc-
tion de la condition du sol le jour de la course, veil-
ler à parcourir le circuit avant la course et à régler
la moto en conséquence.
•
Si la piste présente une longue portion droite où
la moto peut être pilotée à vitesse maximum, ré-
gler la moto de sorte à obtenir la vitesse maximum
vers la fin de la portion droite, mais veiller à ne
pas emballer le moteur.
•
Comme il est difficile de régler la moto pour
l'adapter au mieux à toutes les portions du circuit,
déterminer lesquelles de ces portions du circuit
MISE AU POINT 207
Pignon plus petit
Pignon plus grand