Kawasaki KX450F Manuel De L'utilisateur page 204

Dépistage des réglages incorrects
Nous avons décrit ci-dessous certains des symp-
tômes qui apparaissent quand les réglages de la
suspension sont incorrects, et les moyens les plus
probables de les corriger. Les réglages adéquats
peuvent être obtenus en appliquant les informations
données dans ce chapitre d'une manière scienti-
fique et méthodique. Ceci ne signifie cependant pas
qu'il faut être un scientifique ou un technicien quali-
fié pour y parvenir. Il suffit de prendre son temps et
de réfléchir aux modifications que l'on croit néces-
saires, de les vérifier en les comparant aux symptô-
mes et au remèdes offerts ici, d'effectuer les
modifications par petits incréments et de prendre
note des modifications et de leurs effets.
Symptômes d'un réglage inadéquat de la four-
che avant -
Trop dur
Ressort trop dur :
•
L'amortissement de détente ou de compression
est mal réglé.
•
Pression de l'air élevée dans la fourche
•
Quantité d'huile de fourche trop importante
La suspension se durcit en fin de course de la
fourche :
•
Quantité d'huile de fourche trop importante
•
Pression de l'air élevée dans la fourche
Ressort OK, mais suspension trop dure :
•
Huile de fourche détériorée
•
Pression de l'air élevée dans la fourche
Trop mou
La fourche avant plonge excessivement lors du
freinage et de la décélération :
•
Quantité d'huile de fourche trop faible
•
Pression d'air trop basse dans la fourche
•
Huile de fourche détériorée
•
L'amortissement de détente et / ou de compres-
sion est mal réglé.
Symptômes d'un réglage inadéquat de l'amortis-
seur arrière -
Trop dur
Suspension trop dure :
•
Amortissement de compression trop élevé
•
Ressort trop dur
Ressort OK mais suspension trop dure :
•
Déséquilibre entre le ressort et l'amortissement
de détente (amortissement de détente trop dur)
•
Précharge du ressort trop forte
Trop mou
La fourche touche le fond en atterrissant après
un grand saut (sinon, OK) :
•
Précharge du ressort trop molle ou amortissement
de compression trop mou
•
Ressort trop mou
•
Huile d'amortisseur détériorée
Pour déterminer les réglages adéquats
Réglages standard
En usine, la moto est réglée pour un pilote de
poids moyen aux capacités de pilotage moyennes.
Donc, si le pilote véritable pèse considérablement
MISE AU POINT 203