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16. Châssis
16.1 Version "freiné" et "non-freiné"
Danger
Pour garder à cet appareil les qualités et
performances prévues, n'utilisez que
des pièces détachées d'origine.
Dans le but d'améliorer nos produits,
nous nous réservons le droit d'y apporter
des modifications. Pour toutes questions
ou commandes concernant les pièces
détachées, prière d'indiquer le no. de
référence.
16.2 Remarques importantes
* Les roues et les moyeux doivent être
parfaitement complémentaires en ce qui
concerne:
le diamètre de fixation,
le diamètre des axes,
la forme des axes,
le centrage et le déport.
* Il ne faut absolument pas souder sur les
essieux suspension caoutchouc.
* Veuillez prévoir les dimensions de
coffre de roue en tenant compte des
débattements de la suspension.
* Compte tenu des réglementations
C.E.E. et nationales en vigueur,
les freins de roue doivent être
impérativement utilisés avec les
commandes de freinage à inertie.
Attention
Les indications sur les plaques de firme
ne doivent pas être rendues illisibles
par la peinture ou cachées par les
plèces avoisinantes.
16.3 Dispositif de traction réglable
en hauteur, modéle KHV13
Version B 3.5.13
La liaison articulée réglable entre le timon
et la pièce intermédiaire ainsi qu'entre le
dispositif à inertie et la pièce intermédiaire
se fait par boutons dentées ou tiges de
blocage sur la crémaillère Hirth ou de face.
Les crémaillères de face sont reliées par
vis de liaison. L'écrou de serrage doit être
serré avec le couple prescrit pour avoir une
liaison sans jeu et permettant de
transmettre le couple. Le couple de serrage
dépend du poids total autorisé de la
remorque et de la longueur de la pièce
intermédiaire (longueur du bras pivotant).
Opération de réglage
Après avoir retiré la prise à ressort sur les
écrous de serrage, on peut les dévisser,
jusqu'à ce que les dents soient libres.
Ensuite, on peut modifier la position de
l'ange de la pièce intermédiaire.
La denture frontale de la pièce
intermédiaire et du timon de traction est
fixée avec un boulon d'assemblage
M28x1,5 ou M36x1,5.
M28x1,5
M
= 400 Nm
A
M36x1,5
M
= 650 Nm
A
La denture frontale de la pièce
intermédiaire et du dispositif de relevage
est fixée avec un boulon d'assemblage
M20x1,5 ou M28x1,5.
M20x1,5
M
= 250 Nm
A
M28x1,5
M
= 400 Nm
A
16.4 Système de freinage
Introduction
* Les installations de freins à inertie
KNOTT sont composées de dispositifs à
inertie et de freins sur roues, en liaison
avec des essieux à ressorts de torsion
en caoutchouc KNOTT. Les installations
de freins sont autorisées dans tous les
pays de la CE et en Suisse.
* Le dispositif de recul automatique
«Backmat» de KNOTT permet de passer
sans problème de la marche avant à la
marche arrière. Lors du passage de la
marche arrière à la marche avant,
l'installation est de nouveau
immédiatement prête au freinage.
* Les essieux à torsion caoutchouc KNOTT
offrent un très bon confort de suspension
et un autoamortissement tout aussi bon.
Les éléments de torsion avec caoutchouc
vulcanisé sont enfoncés dans les tubes
d'essieu sous précontrainte. Lors du
processus de suspension, le caoutchouc
n'est pas écrasé mais allongé en fonction
de ses propriétés. La combinaison
précontrainte et allongement assure une
longévité en service exceptionnelle, avec
absence totale d'entretien.
Attention
* Ne placer le cric que sous les
supports ou bien sur le châssis du
véhicule.
* Ne faire changer l'anneau d'attelage
et l'attelage de traction à boule que
dans un garage spécialisé.
* Utiliser des nouveaux contre-écrous
lors de chaque changement.
* Tenir compte du couple de serrage:
Attelage de traction à boule
M12-8.8
M
= 77 Nm
A
M14-10.9 M
= 80 Nm
A
Anneau d'attelage
M12-10.9 M
= 115 Nm
A
M14-10.9 M
= 180 Nm
A
* Lors de l'utilisation de l'attelage de
traction à boule, prière de tenir
compte du manuel d'instructions de
service.
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