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15. Châssis
15
Châssis
15.1 Version "freiné" et "non-
freiné"
Danger
Pour garder à cet appareil les qualités
et performances prévues, n'utilisez
que des pièces détachées d'origine.
Dans le but d'améliorer nos produits,
nous nous réservons le droit d'y apporter
des modifications. Pour toutes questions
ou commandes concernant les pièces
détachées, prière d'indiquer le no. de
référence.
15.2 Remarques importantes
* Les roues et les moyeux doivent être
parfaitement complémentaires en ce
qui concerne:
le diamètre de fixation,
le diamètre des axes,
la forme des axes,
le centrage et le déport.
* Il ne faut absolument pas souder sur
les essieux suspension caoutchouc.
* Veuillez prévoir les dimensions de
coffre de roue en tenant compte des
débattements de la suspension.
* Compte tenu des réglementations
C.E.E. et nationales en vigueur,
les freins de roue doivent être
impérativement utilisés avec les
commandes de freinage à inertie.
Attention
Les indications sur les plaques de
firme ne doivent pas être rendues
illisibles par la peinture ou cachées par
les pièces avoisinantes.
15.3 Dispositif de traction réglable
en hauteur
La liaison articulée réglable entre le
timon et la pièce intermédiaire ainsi
qu'entre le dispositif à inertie et la pièce
intermédiaire se fait par boutons dentées
ou tiges de blocage sur la crémaillère
Hirth ou de face.
Les crémaillères de face sont reliées par
vis de liaison. L'écrou de serrage doit être
serré avec le couple prescrit pour avoir
une liaison sans jeu et permettant de
transmettre le couple. Le couple de
serrage dépend du poids total autorisé de
la remorque et de la longueur de la pièce
intermédiaire (longueur du bras pivotant).
Opération de réglage
Après avoir retiré la prise à ressort sur
les écrous de serrage, on peut les
dévisser, jusqu'à ce que les dents soient
libres. Ensuite, on peut modifier la position
de l'ange de la pièce intermédiaire.
La denture frontale de la pièce
intermédiaire et du timon de traction est
fixée avec un boulon d'assemblage
M28x1,5 ou M36x1,5.
M28x1,5 M
= 400 Nm
A
M36x1,5 M
= 650 Nm
A
La denture frontale de la pièce
intermédiaire et du dispositif de relevage
est fixée avec un boulon d'assemblage
M20x1,5 ou M28x1,5.
M20x1,5 M
= 250 Nm
A
M28x1,5 M
= 400 Nm
A
15.4 Système de freinage
Introduction
* Les installations de freins à inertie
KNOTT sont composées de dispositifs
à inertie et de freins sur roues, en
liaison avec des essieux à ressorts de
torsion en caoutchouc KNOTT. Les
installations de freins sont autorisées
dans tous les pays de la CE et en
Suisse.
* Le dispositif de recul automatique
«Backmat» de KNOTT permet de
passer sans problème de la marche
avant à la marche arrière. Lors du
passage de la marche arrière à la
marche avant, l'installation est de
nouveau immédiatement prête au
freinage.
* Les essieux à torsion caoutchouc
KNOTT offrent un très bon confort de
suspension et un autoamortissement
tout aussi bon. Les éléments de torsion
avec caoutchouc vulcanisé sont
enfoncés dans les tubes d'essieu sous
précontrainte. Lors du processus de
suspension, le caoutchouc n'est pas
écrasé mais allongé en fonction de ses
propriétés. La combinaison pré-
contrainte et allongement assure une
longévité en service exceptionnelle,
avec absence totale d'entretien.
Attention
* Ne placer le cric que sous les
supports ou bien sur le châssis du
véhicule.
* Ne faire changer l'anneau d'attelage
et l'attelage de traction à boule que
dans un garage spécialisé.
* Utiliser des nouveaux contre-écrous
lors de chaque changement.
* Tenir compte du couple de serrage:
Attelage de traction à boule
M12-8.8
M
= 77 Nm
A
M14-10.9
M
= 80 Nm
A
Anneau d'attelage
M12-10.9
M
= 115 Nm
A
M14-10.9
M
= 180 Nm
A
* Lors de l'utilisation de l'attelage de
traction à boule, prière de tenir
compte du manuel d'instructions de
service.
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