Table des Matières
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8. Carburants
8
Carbu rant s
8.1 Recommandation de lubrifiant
compresseur
Remarque
Dans le cas de ces compresseurs à vis,
l'huile qui circule remplit essentiellement
des fonctions de refroidissement et
d'étanchéité par rapport à la lubrification.
Durant le fonctionnement elle est de ce
fait soumise à des sollicitations plus
difficiles. Pour la sélection d'une huile de
lubrification adaptée, il faut prendre en
compte plus particulièrement les
conditions de température sur le lieu
d'installation et la composition de l'air
(teneur en poussière, en saletés et en
humidité ou encore influences chimiques).
Attention
Les huiles de spécifications différentes
ne doivent pas être mélangées.
Les intervalles d'entretien donnés
dans cette notice d'emploi et les
températures de fonctionnement maxi
ou encore mini ne s'appliquent qu'en
cas d'utilisation d'huiles multigrades
de haute qualité!
Il y a des perturbations de fonctionne-
ment lorsque la mauvaise huile est
utilisée!
Vidanger l'huile du compresseur plus
souvent que cela est indiqué si
l'installation est mise en service dans
un environnement anormal, c'est-à-dire
température ambiante élevée, haute
humidité de l'air ou environnement
poussiéreux. Le cas échéant, des
analyses de l'huile seront nécessaires.
En prenant en compte la sollicitation
importante de l'huile de lubrification dans
le cas des compresseurs à vis avec
refroidissement à injection d'huile, nous
recommandons l'utilisation d'huiles
adaptées, résistantes au vieillissement,
qui ne moussent pas et qui protègent de la
corrosion. Elles doivent satisfaire aux
exigences pour les huiles hydrauliques
H-LP 32 ou encore H-LP 46 selon
DIN 51524, 2ème partie, juin 1985.
La viscosité des huiles de lubrification
doit correspondre à la classe de viscosité
ISO VG 32 DIN 51519, juillet 1976, avec
2
28-35 mm
/s(cSt)/40 °C, ou, en cas de
température ambiante supérieure en
permanence à 25 °C, à la classe de
viscosité ISO VG 46 DIN 51519, juillet
2
1976, avec 41-50 mm
/s(cSt)/40 °C.
Attention
Les huiles moteur conventionnelles
avec la désignation HD ne doivent pas
être utilisées.
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En cas d'utilisation d'huiles „désignation
abrégée HYD 10/HYD 20" selon les
„lubrifiants de régulation pour machines
de chantier et véhicules", édité par
l'association principale de l'industrie
allemande du bâtiment e.V., seules les
huiles hydrauliques indiquées selon
ISO VG 32 ou encore ISO VG 46 doivent
être utilisées.
Si d'autres huiles de lubrification doivent
être utilisées, veuillez vous adresser à
votre concessionnaire ou encore à votre
agence.
8.2 Recommandation de lubrifiant
moteur
Vous trouverez la spécification des
huiles de lubrification pour le moteur
d'entraînement dans le mode d'emploi
du moteur ci-joint.
8.3 Huile d'outils
Attention
Ne pas employer l'installation avec un
réservoir de lubrificateur vide! Le
réservoir doit toujours être rempli avec
au moins 0,2 litre d'huile pour
outillage.
La mauvaise huile d'outils entraîne
des dépôts qui occasionnent des
perturbations dans les appareils
raccordés!
Nous recommandons pour une
lubrification impeccable des marteaux de
démolition et des bêches pneumatiques
l'utilisation de lubrificateurs CompAir ou de
lubrificateurs de conduite automatiques en
employant l'huile synthétique CompAir
AES 82.
Avantages particuliers de l'huile CompAir:
* biodégradable,
* protection antigivre jusqu'à -50 °C pour
l'utilisation d'amortisseurs de bruit,
* très bon pouvoir lubrifiant réduisant
ainsi l'usure,
* pas de gaz d'échappement gênants
lors de travaux dans des espaces clos,
* bon pouvoir nettoyant, pas de
formation de résidus,
* excellentes caractéristiques de
conservation, protège de la corrosion.
En cas de l'utilisation de consomma-
teurs d'air comprimé d'autres fabricants,
il faut respecter leurs prescriptions.
8.4 Carburant diesel
Utiliser des carburants diesel de type
commercial avec une teneur en soufre
inférieure à 0,5 %. En cas de teneur en
soufre plus élevée, les intervalles de
vidange d'huile doivent être réduits.
Les spécifications suivantes de carburant
sont autorisées:
* DIN 51 601
* Nato Codes F 54, F 75 et F 76
* BS 2869: A1 et A2 (dans le cas de A2
veiller à la teneur en soufre)
* ASTM D 975-81: 1-D et 2-D
* VV-F-800a: DF-A, DF-1 et DF-2.
Remarque
Veuillez respecter le mode d'emploi du
moteur!
Dans le cas de températures basses,
les dégagements de paraffine peuvent
provoquer des obstructions dans le
système de carburant et occasionner
des pannes. En cas de températures
extérieures inférieures à 0 °C, utiliser du
carburant diesel d'hiver (jusqu'à - 15 °C)
(ce carburant est généralement proposé
à temps par les stations service avant le
début de la saison froide). Du carburant
diesel avec additifs avec une température
d'utilisation pouvant aller jusqu'à - 20 °C
est fréquemment proposé („Superdiesel").
Remarque
N'effectuer les mélanges que dans le
réservoir! Verser d'abord la bonne
quantité de pétrole et verser ensuite le
carburant diesel.
En-dessous de -15 °C ou encore de
-20 °C, il faut ajouter du pétrole.
Si l'utilisation de carburant diesel d'été
est nécessaire à des températures
inférieures à 0 °C, il est également
possible d'ajouter du pétrole dans une
proportion jusqu'à 60 %.
La plupart du temps il est également
possible d'obtenir une résistance
suffisante aux basses températures en
ajoutant un produit améliorant la fluidité
(additif de carburant). Renseignez-vous à
ce sujet auprès de votre point de service.
Attention
Le compresseur ne doit pas être mis
en service avec du bio-diesel (norme
DIN 51606) ou de la graisse végétale.
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