Table des Matières
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15. Châssis
Dispositifs à inertie
Les commandes de freins par inertie
KNOTT sont des dispositifs mécaniques
équipés d'un amortisseur hydraulique.
Levier de frein à main à accumulateur de
puissance, symbole «KH»
Dans le cas de l'exécution «KH»,
l'accumulateur de puissance est déjà
précontraint en position zéro. Si l'on tire le
levier de frein à main à partir de la position
zéro, en passant par ce que l'on appelle le
point mort, l'accumulateur de puissance
précontraint actionne automatiquement le
levier de frein à main. Avec ce système,
l'effort au levier est très faible.
Il est important de noter que tant le
ressort accumulateur sur «KH» a pour
seule mission d'empêcher un desserrage
des freins de roue en marche arrière
automatique, lorsque le levier de frein à
main est tiré. Ceci pourrait se produire si
la remorque se déplaçait en marche
arrière et que les mâchoires de frein
étaient desserrées par l'intermédiaire de la
marche arrière automatique. Les forces de
ressort précontraintes empêchent ce
desserrage des mâchoires de frein en
rebloquant les mâchoires de frein par
l'intermédiaire de la timonerie de frein et
des câbles de frein.
15.5 Réglage du système de
freinage
15.5.1 Préparation
* Relever la remorque
* Desserrer le frein à main
* Sortir complètement la barre de traction
[5] sur le dispositif à inertie
1
4
2
5
Fig. 32 Système à inertie KNOTT
1 Câble
2 Crochet de traction selon la version
3 Levier de frein à main
4 Levier de démultiplication
5 Barre de traction et soufflet
46
15.5.2 Conditions
* Pour le réglage, commencer toujours
par les freins de roues.
* Pendant le réglage, ne faire tourner la
roue que dans le sens de rotation de
l'avance.
* L'écarteur dans le frein ne doit pas
être prétendu, le cas échéant,
desserrer la timonerie des freins [6] sur
le compensateur [8].
* Contrôler la facilité de fonctionne-
ment de l'écarteur et du câble [11]
Attention
* Ne jamais régler le système de
freinage ou les freins au niveau de
la timonerie de frein [6] ou sur les
éventuels tendeurs dans la
timonerie!
* Le ressort à pression [7] ne devra
être que légèrement tendu et en
l'actionnant, ne jamais le bloquer !
15.5.3 Opération de réglage du frein
Fig. 33 Frein de roue KNOTT
12 Vis de réglage
13 Guide-câble
Desserrer la timonerie [6].
Serrer la vis de réglage [12] (à l'extérieur
3
du bouclier du frein, en face de l'entrée du
câble [13]) en tournant dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la
roue ne tourne plus, ou difficilement.
Taille de la clé pour la vis de réglage [12]
Taille du frein
160x35 / 200x50
250x40
300x60
Desserrer la vis de réglage [12] dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre
(environ un demi-tour) jusqu'à ce que la
roue tourne librement. Les légers bruits de
frottement ne gênant pas le libre fonction-
nement de la roue sont autorisés.
Lorsque le frein est réglé avec
exactitude, la course d'action est d'environ
5 à 8 mm sur le câble [11]
Effectuer l'opération de réglage
successivement, comme décrit, sur
tous les freins de roue existant.
Taille de la clé
SW 17
SW 19
SW 22
15.5.4 Réglage de la compensation du
frein
Fig. 34 Dispositif de transmission KNOTT
pour les châssis en tandem ou
simple
6
Timonerie de frein
7
Ressort à pression
8
Balance de compensation complète
9
Balance de compensation (Tandem)
ou compensation principale
10
Balance de compensation (simple)
11
Câble
* Régler la timonerie de frein [6] dans le
sens de la longueur (faible jeu autorisé)
* Actionner le levier de frein à main [3] et
contrôler la position des balances de
compensation [9+10] (à angle droit par
rapport au sens de traction).
* Le cas échéant, corriger la position
de la compensation de frein [10] sur les
câbles [11] et pour les remorques
tandems, il faut en plus corriger la
compensation principale [9] sur la
timonerie [6].
* Le ressort de pression [7] ne devra être
que légèrement tendu et en l'actionnant
ne jamais le bloquer !
15.5.5 Réglage de la timonerie de frein
Régler la timonerie de frein [6] dans le
sens de la longueur sans jeu et sans
tension (levier de renvoi [4] sans jeu).
Ajustage
* Actionner plusieurs fois avec vigueur le
levier du frein à main [3] pour activer le
système de freinage
* Contrôler la position de la compensa-
tion de frein [9+10] (position perpendi-
culaire par rapport au sens de traction)
* Contrôler le jeu sur la timonerie [6] le
cas échéant, régler à nouveau la
timonerie [6] sans jeu, mais sans
tension
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