Table des Matières
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15. Châssis
* Contrôler la position du levier du frein à
main [3]
* Levier du point mort – Début de la
résistance, environ 10 à 15 mm au-
dessus du point mort
* Contrôler le libre fonctionnement des
roues lorsque le frein est desserré.
Contrôle final
* Contrôler les sécurités (freiner les
écrous à six pans des vissages sur le
dispositif de transmission, les câbles,
le tendeur, la timonerie...)
* Contrôler la prétension du ressort à
pression [7]
Roulage test
* Effectuer le cas échéant 2 à 3
freinages d'essai à fond
Freinage test
* Contrôler le jeu dans la timonerie [6] et,
le cas échéant, réajuster la longueur
de la timonerie [6] (lors d'un freinage
industriel avec la remorque vide, on
devrait utiliser au maximum 1/2 de la
manière d'accumulation)
15.6 Réajustage du système de -
freinage
Réajuster le système de freinage, c'est-
à-dire compensation de l'usure des
plaquettes, en général suffisant en réglant
les freins de roue. Procédure : comme
décrit sous Réglage du système de
freinage. Contrôler le jeu sur la timonerie
[6], le cas échéant, le régler à nouveau
Attention
* Contrôler l'écarteur et le câble [11]
* La compensation de l'écarteur dans
le frein ne doit pas être prétendue
* Ne pas effectuer la facilité de
fonctionnement après usure des
plaquettes en réajustant (raccour-
cissant) la timonerie [6], par
exemple avec la visserie de la
timonerie
Réajustage
* Actionner plusieurs fois avec vigueur le
levier du frein à main [3] pour actionner
le système de freinage
* Contrôler la position de la compensa-
tion de frein [9+10] (position perpendi-
culaire par rapport au sens de traction)
* Contrôler à nouveau le jeu sur la
timonerie [6]. Le cas échéant, régler à
nouveau la timonerie [6] sans jeu, mais
sans tension
* Contrôler les positions du levier du frein
à main [3] et du ressort à pression [7]
(uniquement une légère prétension)
* Levier du point mort – Début de la
résistance, environ 10 à 15 mm au-
dessus du point mort
Contrôle final
* Contrôler les sécurités des vissages du
dispositif de transmission (câbles,
compensation de frein et timonerie).
* Lors d'un freinage industriel avec la
remorque vide, on devrait utiliser au
maximum _ de la manière d'accumula-
tion
* Contrôler le câble [14] (faible jeu
nécessaire)
* Contrôler la prétension du ressort à
pression [7]
15.7 Consignes d'entretien et de
soins
* Le système à inertie doit être graissé
au niveau des graisseurs et sur toutes
les pièces en mouvement avec de la
graisse savon lithium.
a) tous les 5000 km
b) ou tous les 6 mois
c) ou si le fonctionnement est difficile
* Contrôler si le soufflet est en parfait
état, le cas échéant, le remplacer
* L'amortisseur à inertie doit être
remplacé tous les 20000 km,
cependant au plus tard tous les 3 ans.
* Contrôler tous les 20000 km le jeu sur
le point de couplage. S'il y a plus de 3
mm de jeu, il faut alors remplacer le
palier de guidage ou la barre de
traction.
* Les couples de serrage de la liaison
vissé sur le palier de guidage doivent
être contrôlés tous les 5000 km ;
vis avec graisseur
vis sans graisseur
* Les couples de serrage du bloc de
serrage du timon et sur la coque de
serrage (passage entre le tube du
timon et l'essieu) doivent être contrôlés
tous les 5000 km ;
vis M12
80 +5 Nm
vis M14
90 +10 Nm
* Le réglage correct du système de
freinage doit être contrôlé tous les
5000 km.
Timons réglables en hauteur
Les crémaillères doivent être nettoyées
au moins une fois par an pour enlever la
rouille et les autres encrassements afin de
conserver une bonne forme.
Les tiges filetées et les articulations
doivent être graissées une fois par an,
cependant au moins lorsqu'elles sont
difficiles à actionner. Attention : ne pas
graisser la crémaillère !
Entre le timon et le dispositif à inertie on
peut, au choix, installer un dispositif de
levage et de réglage. Les bras pivotant de
ce système de réglage permettent de
pivoter de –10° à +49° dans six positions
d'angle différentes. Le dispositif d'inertie
ou de traction reste toujours à
l'horizontale.
Un vérin pneumatique intégré crée une
force de levage qui réduit la force
nécessaire à la manipulation. En cas de
dommages ou de fuites, il faut remplacer
le vérin.
Informations relatives aux roulements à
contact oblique à deux rangées de billes:
* Ces roulements ne demandent pas
d'entretien, sont munis d'un graissage
permanent et ont d'importantes
capacités de fonctionnement.
* Les roulements sont fixés dans leur
position correcte au moyen d'un écrou
à bride de sécurité. Il faut serrer cet
écrou à bride avec un couple de
serrage de 280 +/- 10 Nm.
* Nous recommandons l'inspection de ce
couple au cours d'une intervention de
service.
* L'écrou à bride ne peut être dévissé et
vissé qu'une seule fois. Ensuite, utiliser
un écrou neuf. En desserrant ou
serrant l'écrou à bride, graissez les
filetages légèrement, afin d'éviter des
dégâts au filetage fin.
* Etant donné l'importante capacité
fonctionnelle et l'absence d'entretien
des roulements à deux rangées de
billes à contact oblique, ceux-ci ne
subissent pas d'endommagement dans
des conditions normales.
50 +5 Nm
* Si des problèmes devaient intervenir au
80 +5 Nm
niveau des roulements, par suite de
circonstances exceptionnelles, il faut
utiliser par principe des tambours de
freins neufs avec des roulements
pressés et des circlips, ainsi qu'avec
des écrous de blocage neuf.
* Suite aux caractéristiques de
construction des roulements, les
tambours de frein ou les roues peuvent
présenter un léger jeu axial ou en
basculement, ce qui est toutefois sans
importance.
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