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7. Mise en route
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Mise e n ro ute
7.1 Première mise en route
Inspection de transport
Chaque compresseur à vis CompAir a
déjà tourné à l'usine et il a été soigneuse-
ment contrôlé avant son expédition. Le
contrôle garantit que le compresseur
présente les données spécifiées et qu'il
travaille de manière impeccable. Il est
cependant possible, indépendamment de
l'attention qui est portée au compresseur
au sein de l'usine, qu'il soit endommagé
durant le transport. Il est par conséquent
recommandé d'inspecter l'installation en
vue de détecter d'éventuels dommages.
Toutes les obturations de transport
(bride aveugle, bouchon) ainsi que les
produits desséchants doivent être retirés
avant la mise en service. Les tuyaux
distributeurs et les conduites de raccorde-
ment doivent présenter les dimensions
prescrites et ils doivent être adaptés à la
pression maximale de service respective
et aux liquides à recevoir.
Durant les premières heures de
fonctionnement, le compresseur doit être
observé, afin de constater d'éventuelles
fonctions défectueuses.
7.2 Eléments de commande
Tableau de commande:
Fig. 19
1 Indicateur de pression de service
(bar et psi)
2 Indicateur des défauts individuels
1 = pression huile moteur
2 = température eau de refroidissement
3 = température air turbo
4 = température d'air comprimé
5 = niveau d'eau de refroidissement
6 = niveau de carburant
7 = Eau dans le carburant
8 = tension batterie
9 = câble cassé, démarrage contre
pression interne
10 = Autres défauts dans le CAN-BUS
(moteur)
3 Vitesse de rotation moteur et heure
totale de fonctionnement
4 LED vert (ok)
5 LED rouge (défaut)
6 bouton de démarrage
7 Clé de contact, arrêt
8 Bouton RESET, ENTER
9 Choix du menu
10 Baisser la pression de service
11 Augmenter la pression de service
7.3 Démarrage
Danger
Avant le démarrage il faut s'assurer
que personne ne se trouve dans la
zone de danger du moteur/du
compresseur à vis.
Les compresseurs ne doivent pas être
utilisés dans des environnements où il
y a des risques d'explosions, dans la
mesure où il n'ont pas été construits
dans ce but (p.ex. protection de
l'échappement contre les projections
d'étincelles etc.).
N'utiliser en aucun cas le pilote de
démarrage, de l'éther ou un autre
moyen d'aide au démarrage. Risque
d'explosion !
Après la fin des travaux d'entretien:
vérifier si tous les dispositifs de
protection ont été remontés et si tous
les outils ont été retirés!
Le gaz d'échappement de la machine
contient du monoxyde de carbone - un
gaz mortel.
Par conséquent, si le compresseur doit
travailler dans un local fermé, les gaz
d'échappement doivent être conduits à
l'air libre par le biais d'un tuyau rigide
ou d'un tuyau flexible présentant un
diamètre intérieur d'au moins 100 mm.
Veiller à une ventilation suffisante.
L'utilisation d'installations d'aspiration
est fortement recommandée.
Utiliser le compresseur avec le capot
fermé. Le capot ne doit être ouvert que
lors de petits travaux de réglage
effectués pendant que le compresseur
est en marche.
Lors de travaux effectués sur le
compresseur à vis durant son
fonctionnement avec l'habillage/le
capot ouvert, porter un protège-
oreilles.
Les travaux avec capot ouvert doivent
être effectués uniquement par des
personnes qualifiées.
Attention: la communication avec
d'autres personnes peut ainsi être
perturbée. Les avertissements
pourraient passer inaperçus. Informer
la personne chargée de la surveillance
de cet état de fait.
Attention
Le revêtement ouvert nuit au flux d'air
de refroidissement dans le comparti-
ment du compresseur.
L'insonorisation maximale est atteinte
seulement si le revêtement est fermé.
Contrôler les niveaux d'huile dans le
réservoir d'air comprimé et dans le
moteur du compresseur avant chaque
mise en route.
Démarrer le compresseur seulement si
les robinets de prélèvement d'air sont
fermés.
Remarque
Le compresseur ne peut pas être démarré
s'il y a manque de carburant.
Démarrer le compresseur:
* Fermer les robinets de prélèvement
d'air
* Tourner la clé de contact sur la position
« I » (marche). Les symboles 1 et 8
s'allument.
* Appuyez sur la touche de démarrage.
* Après le démarrage, le moteur tourne
au régime à vide et le compresseur
sous pression réduite.
* Il s'en suit une phase d'échauffement
du moteur selon la température
ambiante.
* L'installation est maintenant prête à la
mise en service. Vérifier si les tuyaux
flexibles / outils sont raccordés
correctement et ouvrir les robinets
d'évacuation d'air désirés.
Remarque
Après un démarrage raté, attendre jusqu'à
ce que la pression du réservoir soit
tombée. Le symbole « 9 » (voir la Fig. 19)
indique quand la pression du réservoir a
suffisamment diminuée pour obtenir une
autorisation de démarrage.
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