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7. Mise en route
7.1 Première mise en route
Inspection de transport
Chaque compresseur à vis CompAir a
déjà tourné à l'usine et il a été
soigneusement contrôlé avant son
expédition. Le contrôle garantit que le
compresseur présente les données
spécifiées et qu'il travaille de manière
impeccable. Il est cependant possible,
indépendamment de l'attention qui est
portée au compresseur au sein de l'usine,
qu'il soit endommagé durant le transport.
Il est par conséquent recommandé
d'inspecter l'installation en vue de détecter
d'éventuels dommages.
Toutes les obturations de transport (bride
aveugle, bouchon) ainsi que les produits
desséchants doivent être retirés avant la
mise en service. Les tuyaux distributeurs et
les conduites de raccordement doivent
présenter les dimensions prescrites
et ils doivent être adaptés à la pression
maximale de service respective et aux
liquides à recevoir.
Durant les premières heures de
fonctionnement, le compresseur doit être
observé, afin de constater d'éventuelles
fonctions défectueuses.
Sécurité de transport du dispositif
d'attelage
Sécurité de transport
Fig. 17
Le dispositif d'attelage est installé
verticalement, conformément à l'illustration
17. Lors de la première mise en service,
débloquer le garrot et retirer la pièce
intermédiaire. Ensuite, il est possible de
régler le dispositif d'attelage en fonction
de la hauteur nécessaire de la remorque et
de le bloquer avec le garrot / la denture
(voir à ce sujet le manuel d'instructions de
service du châssis).
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7.2 Eléments de commande
Tableau de commande:
3
4
5
6
1
Fig. 18
1 Commutateur du démarreur
2 Soupape « Start / Run »
3 Compteur d'heures de service
4 Lampe témoin "Incident"
5 Témoin d'avertissement du manque de
carburant
6 Lampe témoin "Charger"
7 Manomètre pour l'affichage
„Pression de service"
Fig. 19
8 Affichage de la température du
compresseur (option)
7.3 Démarrage
Danger
Avant le démarrage il faut s'assurer que
personne ne se trouve dans la zone de
danger du moteur/du compresseur à
vis.
Les compresseurs ne doivent pas être
utilisés dans des environnements où il
y a des risques d'explosions, dans la
mesure où il n'ont pas été construits
dans ce but (p.ex. protection de
l'échappement contre les projections
d'étincelles etc.).
Après la fin des travaux d'entretien:
vérifier si tous les dispositifs de
protection ont été remontés et si tous
les outils ont été retirés!
Le système d'échappement de moteurs
à combustion interne contient du
monoxyde de carbone - un gaz mortel.
Par conséquent, si une machine pour-
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vue d'un tel moteur doit travailler dans
un local fermé, les gaz d'échappement
doivent être conduits à l'air libre par le
biais d'un tuyau rigide ou d'un tuyau
flexible présentant un diamètre intérieur
d'au moins 100 mm. L'utilisation
d'installations d'aspiration est fortement
recommandée dans des salles d'essai
pour machines mobiles.
Utiliser le compresseur avec le capot
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fermé. Le capot ne doit être ouvert que
lors de petits travaux de réglage
effectués pendant que le compresseur
est en marche.
Lors de travaux effectués sur le
compresseur à vis durant son
fonctionnement avec l'habillage/le capot
ouvert, porter un protège-oreilles.
Les travaux avec capot ouvert doivent
être effectués uniquement par des
personnes qualifiées.
Attention: la communication avec
d'autres personnes peut ainsi être
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perturbée. Les avertissements pourraient
passer inaperçus. Informer la personne
chargée de la surveillance de cet état de
fait.
Attention
L'habillage/le capot ouverts entravent le
flux d'air de refroidissement dans la
partie compresseur.
L'insonorisation complète est
uniquement possible lorsque le capot
est fermé.
Contrôler les niveaux d'huile dans le
réservoir d'air comprimé et dans le
moteur du compresseur avant chaque
mise en route.
Démarrer le compresseur seulement si
les robinets de prélèvement d'air sont
fermés.
Remarque
Le compresseur ne peut pas être démarré
s'il y a manque de carburant.
Démarrer le compresseur:
* Fermer les robinets de prélèvement d'air
* Tourner le commutateur du démarreur
sur la position de crantage I;
les voyants de contrôle "charge" et
"anomalie" s'allument.
* Continuer de tourner le commutateur du
démarreur sur la position
;
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