Table des Matières
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4. Construction et mode de fonctionnement
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Fig. 3
1
Compresseur à vis
2
Tableau de contrôle
3
Réservoir à air comprimé
4
Refroidisseur d'huile
5
Filtre à huile (compresseur)
6
Filtre à air (compresseur)
7
Filtre à air (moteur)
8
Soutirage
9
Capot
10 Réservoir
11 Batterie
12 Moteur diesel
13 Châssis
14 Lubrificateur d'outil
15 Oeillet de grue
16 Numéro de châssis
4.1 Construction
Compresseur et moteur
La série DLT 0404 est une installation de
compression mobile insonorisée. Le cœr
de la machine est constitué par un bloc-vis
lubrifié. Le profil de la vis CompAir est à la
pointe de la technique. L'air est alimenté
sans pulsations.
L'unité d'entraînement se compose d'un
moteur diesel refroidi par liquide. Il entraîne
les rotors à vis du compresseur avec un
accouplement élastique.
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13
Carter (carrosserie)
Le carter se compose d'un châssis de
dessous monté sur un bâti d'ensemble.
Pour les travaux de service, un capot à
grand angle d'ouverture est fixé sur le
châssis de dessous. L'ouverture est
assistée par un système pneumatique
efficace. L'anneau situé à l'intérieur sert à
suspendre un dispositif de suspension de
charge. Pour amortir les vibrations et pour
éviter le bruit de structure, l'ensemble de la
machine est monté sur des éléments en
caoutchouc.
Pour faciliter le montage, toutes les
pièces détachées du capot sont
entièrement vissées avec des vis
d'assemblage. Pour la protection contre la
rouille, la carrosserie est entièrement
galvanisée, laquée par pulvérisation
électrostatique et cuite au four à 220°C.
Les nattes insonorisantes sont simplement
enfoncées et faciles à nettoyer.
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Cadre et châssis
Le groupe compresseur complet est
monté sur un châssis à un seul essieu
facilement déplaçable. Le châssis est
équipé d'un frein à inertie et d'un frein
d'immobilisation ainsi que d'une roue de
support réglable en hauteur.
Guidage de l'air
De l'air frais est aspiré à l'arrière, au-
dessus des ouvertures d'admission. Le
volume engendré d'aspiration est en
même temps l'air d'aspiration pour le
moteur et le compresseur, ainsi que l'air
de refroidissement pour le moteur et le
refroidisseur à huile du compresseur.
4.2 Mode de fonctionnement
(voir fig. 4)
Circuit d'huile
L'huile nécessaire à l'étanchéité et au
refroidissement des rotors ainsi qu'à la
lubrification des paliers à roulement est
injectée dans le compresseur (23) par le
réservoir à air comprimé (13) se trouvant
sous la pression du système. La différence
de pression entre le réservoir à air
comprimé et le point d'injection d'huile est
d'env. 1 bar. L'huile passe à travers le
réfrigérant d'huile (20)et le filtre à huile
(19). La soupape de régulation de
l'aspiration (2) est équipée d'une fonction
de retour, ce qui empêche la submersion
du filtre à air (1) lors de l'arrêt de
l'installation.
Circuit d'air
L'air aspiré arrive dans le compresseur
(23) par le biais du filtre à air (1) et la
soupape de régulation de l'aspiration (2).
Durant le processus de compression, de
l'huile est injectée pour la lubrification, le
refroidissement et l'étanchement des rotors
de vis. Le mélange comprimé air/huile
coule vers le réservoir à air comprimé (13).
Une préséparation centrifuge de l'huile a
lieu grâce à la pénétration tangentielle
dans le réservoir.
L'huile restante est séparée de l'air dans
le séparateur fin.
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