Pentair JUNG PUMPEN MULTICUT 08/2 ME Instructions De Service page 61

A robbanásvédelmi törvények
és előírások
robbanásbiztos JUNG Ex-sziv-
attyúknak sosem szabad szárazon jár-
niuk vagy szürcsölő üzemben működni-
ük!
A szivattyúnak legkésőbb akkor kell ki-
kapcsolnia, amikor a folyadékszint el-
éri a szivattyúház felső szélét (a rajzon
X-szel jelölve). Ezt a kikapcsolási csat-
lakozást külön áramkörön keresztül kell
létrehozni. A szárazon járatás kizárólag
a robbanásveszélyes területen kívül
megengedett, karbantartási és ellenőr-
zési célból.
Hosszabb nyomóvezeték esetén megfe-
lelően nagyobb csőátmérőt kell válasz-
tani a csősúrlódási veszteségek csök-
kentése érdekében.
A felszálló nyomóvezetéket fagyvédet-
ten kell elhelyezni! Az aknafedelet az al-
kalmazási célnak és a szükséges teher-
bírásnak megfelelően kell választani.
A szivattyú meghibásodása esetén az
olajkamra töltetének egy része a szál-
lítandó közegbe keveredhet.
Nem ex-szivattyúk. Ha egy tömlő szol-
gál nyomóvezetékként, ügyelni kell arra,
hogy a tömlő minden szivattyúzásnál
teljesen le legyen ürítve a szivattyú le-
engedése előtt. Az esetleg még jelenlé-
vő folyadékmaradványok akadályoznák
a szivattyúház légtelenedését és ezzel a
folyadékszállítást.
Ez a szituáció akkor is létrejöhet, ha a
szivattyú szárazon jár, a beépítési raj-
zon megadottnál mélyebbről szivattyú-
zik vagy a napi próbaüzemnél szürcsölő
üzemmódba kerül.
KARBANTARTÁS
A karbantartást az EN 12056-4 és EN
60074-19 szerint ajánlatos elvégezni.
A szivattyú tartós üzembiztonsága ér-
dekében ajánlatos karbantartási szer-
ződést kötni.
Bármely munka előtt: a szi-
vattyút és a vezérlést le kell vá-
lasztani a villamos hálózatról
és biztosítani kell, hogy senki se helyez-
hesse véletlenül feszültség alá a szi-
vattyút.
Ellenőrizni kell a gumitömlő-
vezetéket, nincs-e rajta me-
chanikai vagy kémiai sérülés. A
sérült vagy megtört vezetékeket ki kell
cserélni.
A szivattyúnak egy lánc segít-
szerint a ségével történő emelésénél be
kell tartani a vonatkozó nemze-
ti balesetvédelmi
emelőberendezéseket rendszeresen el-
lenőriztetni kell egy szakértővel a törvé-
nyes rendelkezések szerint.
Az EX sorozatú motorok a "nyo-
másálló tokozás" gyújtásvédel-
mi módnak felelnek meg. A
robbanásbiztonságot befolyásoló kar-
bantartási munkákat csak erre felhatal-
mazott üzemeknek vagy a gyártónak
szabad elvégeznie. Javítási munkák al-
kalmával ellenőrizni kell, nincsenek-e
sérülések a hézag határoló felületein és
szükség esetén ki kell cserélni a hibás
alkatrészeket a gyártó eredeti alkatré-
szeire.
Olaj ellenőrzés
Az olajkamrát kifelé egy zárcsavar tö-
míti. A csúszógyűrűs tömítés ellenőr-
zéséhez az olajkamrában lévő olajat a
maradék mennyiséggel együtt le kell
engedni és egy tiszta mérőpohárban
kell felfogni.
• Ha az olaj vizet tartalmaz (tejszerű),
akkor olajcserét kell csinálni. Az
olajat újra ellenőrizni kell 300 üzem-
óránként, azonban maximum 6-ha-
vonta!
• Ha azonban az olaj vizet és szennye-
ző anyagokat tartalmaz, akkor nem-
csak az olajat, hanem a csúszógyű-
rűs tömítést is ki kell cserélni.
Az olajkamra megfigyeléséhez utólag is
beszerelhető a "DKG" illetve "DKG-Ex"
tömítésellenőrző készülékünk elektró-
dája a "DKG" dugócsavar helyére.
Olajcsere
A működésbiztonság fenntartása érde-
kében le kell cserélni az olajat először
300 üzemóra után, majd 1000 üzem-
óránként.
Ennél kisebb üzemóraszám esetén
azonban évente legalább egyszer le kell
cserélni az olajat.
Ha a szennyvíz erősen koptató hatású
részecskéket tartalmaz, akkor annak
megfelelően gyakrabban kell olajcserét
végezni.
Az olajcserénél egy 22...46 viszkozitási
osztályú HLP hidraulika-ásványolajat
kell betölteni, például Mobil DTE 22,
DTE 24, DTE 25 olaját.
A betöltési mennyiség 350 cm³ a
MultiCut 08/2 M és 380 cm³ az MultiCut
08/2 M EX, 20/2 M és 20/2 M EX esete-
iben.
Az olajkamrába csak a megadott olaj-
mennyiséget szabad betölteni. A túltöl-
tés árt a szivattyúnak.
előírásokat. Az
A szivattyú ellenőrzése
Ellenőrizze, hogy jól meg vannak-e
húzva a szivattyúház csavarjai va-
lamint az installáció összekötő- és
rögzítőcsavarjai és szükség esetén húz-
za őket utána.
Csökkenő szállítási mennyiség, növekvő
üzemi zaj, vagy csökkenő vágási teljesít-
mény (a pumpa blokkolásra hajlamos)
esetén a futókerék és a vágószerkezet
záródása szakember által ellenőrizen-
dő, és szükség esetén cserélendő.
A kopólemez cseréje
A járókerék cseréje
1. Blokkolja a vágórotort egy fadarab-
bal, és forgassa ki a belső hatszögű
központi csavart.
2. Forgassák ki csigaház felső részén
lévő négy hatlapfejű imbuszcsavart
és emeljék le a csigaházat.
3. Kopólemez: Távolítsák el a régi ko-
pólemezt. Tisztítsák meg gondosan
a foglalatot. Szereljék be az új kopó-
lemezt és ügyeljenek annak egyen-
letes beszerelésére. (MA=2,5 Nm).
Járókerék: Szereljék fel az új járóke-
reket a tengelyre az illesztőrugókkal.
Ügyeljenek
illesztőtárcsák számának megtartá-
sára.
4. Állapítsák meg a B méretet minden
lapáton és jegyezzék fel a legna-
gyobb értéket.
5. Állapítsák meg több helyen az A
mértéket és jegyezzék fel a legki-
sebb értéket.
6. VIGYÁZAT! A járókerék A-B ré-
sének
...08/2M = 0,5-0,7 mm,
...20/2M = 0,8-1,0 mm.
nyiben a rés ennél nagyobb, vagy
kisebb, úgy az eltérést a járókerék
MAGYAR
A kopott járókerekek éle na-
gyon éles lehet!
ennek során
értékűnek kell lennie::
Ameny-
61
az