Endress+Hauser RID14 Manuel De Mise En Service page 22

Intégration système
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Les points suivants décrivent des caractéristiques importantes du système de bus H1 :
• Tous les appareils de bus de terrain sont alimentés via le bus H1. Comme les appareils de
bus de terrain, l' u nité d' a limentation est connectée en parallèle à la ligne de bus. Les
appareils nécessitant une alimentation externe doivent utiliser une alimentation
électrique séparée.
• La structure en ligne est l' u ne des structures de réseau les plus courantes. Des structures
en étoile, en arborescence ou en réseau mixte sont également possibles à l' a ide de
composants de raccordement (boîtes de jonction).
• Le raccordement au bus des appareils de bus de terrain individuels est réalisé au moyen
d' u n connecteur en T ou via une dérivation. Ceci présente l' a vantage que les appareils de
bus de terrain individuels peuvent être connectés ou déconnectés sans interruption du
bus ou de la communication de bus.
• Le nombre d' a ppareils de bus de terrain raccordés dépend de plusieurs facteurs, tels que
l' u tilisation en zone explosible, la longueur de la dérivation, les types de câble, la
consommation de courant des appareils de terrain, etc. (Voir la section "Spécifications de
câble" dans le manuel de mise en service).
• Lorsque les appareils de bus de terrain sont utilisés dans une zone explosible, le bus H1
doit être équipé d' u ne barrière de sécurité intrinsèque avant la transition vers la zone
explosible.
• Une terminaison de bus est nécessaire à chaque extrémité du segment de bus.
High Speed Ethernet (HSE) :
Le système de bus supérieur est implémenté via l' i nterface High Speed Ethernet (HSE) avec
une vitesse de transmission de 100 Mbit/s max. Celui-ci sert de ' d orsale' (réseau de base)
entre différents sous-réseaux locaux et/ou en présence d' u n grande nombre d' u tilisateurs
de réseau.
7.1.2 Link Active Scheduler (LAS)
Le système FOUNDATION Fieldbus™ fonctionne selon le principe de la relation
' p roducteur-consommateur' . Ce principe offre de nombreux avantages.
Les données peuvent être échangées directement entre les appareils de terrain, p. ex. un
capteur et une vanne de commande. Chaque utilisateur du bus "publie" ses données sur le
bus et tous les utilisateurs du bus configurés de façon appropriée obtiennent ces données.
La publication de ces données est contrôlée par un "administrateur de bus", appelé "Link
Active Scheduler", qui contrôle de façon centralisée la séquence temporelle du process de
communication du bus. Le LAS organise toutes les activités du bus et émet des commandes
correspondantes aux différents appareils de terrain.
D' a utres tâches du LAS consistent à :
• Reconnaître et à signaler les appareils nouvellement raccordés.
• Déconnecter les appareils qui ne communiquent plus avec le bus de terrain.
• Maintenir la "liste des appareils joignables". Cette liste contient un enregistrement de
tous les utilisateurs de bus de terrain et est contrôlée régulièrement par le LAS. Si des
appareils sont connectés ou déconnectés, la "liste des capteurs joignables" est mise à jour
et envoyée immédiatement à tous les appareils.
• Demander les données de process provenant des appareils de terrain conformément à
une programmation fixe.
• Affecter les droits d' é mission (jetons) aux appareils entre les transferts de données non
programmés.
Le LAS peut être exécuté de façon redondante, c.-à-d. il existe à la fois dans le système
numérique de contrôle commande et dans l' a ppareil de terrain. En cas de défaillance d' u n
des LAS, l' a utre LAS peut prendre en charge la communication avec précision. Grâce à la
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