Vol Avec Le Moteur; Atterrissage - Revolution Paramania Manuel D'utilisation

Utilisation de la speed-bar
La speed-bar augmente la vitesse d'approximativement 30%. A contrario des autres ailes, la
Révolution ne perd pas de stabilité dans cette configuration, en faite l'aile semble couper à travers
la turbulence avec encore plus d'efficacité. Si les conditions de vol dans lesquelles vous évoluer
sont réellement trop fortes, il est recommandé de relâcher la speed-bar et de retourner à un vol
plus classique.
La pression des commandes de freins augmentent quand la speed-bar est utilisée, il faut donc
seulement l'actionnée lorsque vous voulez voler en ligne droite ou si vous êtes en navigation.
Au fur et à mesure de l'expérience que vous aurez acquit, relâchez prudemment la speed-bar
lorsque vous entrez en virage avec votre commande de frein, cette action s'assimile à tirer sur le
stick d'un avion. La speed-bar peut naturellement être employée dans toute la plage de l'utilisation
des trims mais elle devient plus efficace lorsque l'aile est détrimmée.

Atterrissage

La Révolution possède des qualités de bonne finesse, votre approche demandera donc un mini-
mum de préparation. Les efforts aux commandes, d'abord faibles deviennent plus durs au fur et à
mesure des débattements, ceci pour vous communiquer de manière claire et précise l'imminence
du décrochage. Avec les trims en position tirés, la Révolution atterrit comme une aile classique,
bonne vitesse d'approche, flare progressif, l'aile convertit sa vitesse en portance jusqu'au moment
du touché. Quand vous atterrissez avec les trims relâchés, la vitesse d'approche plus élevée et
l'énergie accumulée nécessiteront un plus grand espace pour votre atterrissage. Dans cette con-
figuration, l'aile emmagasine beaucoup d'énergie et si vous êtes trop brusque sur les commandes
lors de votre atterrissage, vous risquez de remontez. Ceci dit, il faut souligner que les derniers
centimètres de freins sont très efficaces, la Révolution s'arrête alors littéralement.
La plupart des pilotes s'accoutument assez vite à la voile et sont rapidement à l'aise pour voler en
conditions plus fortes qu'avant. Mais vous devez toujours être prudent quand vous volez à basse
altitude. La Révolution est plus rapide que la majorité des ailes et emmagasine facilement de
l'énergie et qu'il devient alors possible de perdre de la vitesse sans perdre de l'altitude au moment
où vous vous posez.
Après un atterrissage par vent fort, la Révolution peut être posée facilement en tirant sur les B ou
sur les D pour affaler l'aile.
3.2 Voler avec le moteur
NOTE: Pensez à TOUJOURS réaliser une prévol de votre aile, paramoteur et sellette avant
CHAQUE vol.
Pour le vol motorisé, beaucoup de caractéristiques sont similaires qu'à la section précédente
(3.1), Cependant, il y a quelques informations complémentaires à connaître, particulièrement con-
cernant la poussée et le couple de votre moteur. Paramania ne peut être tenu pour responsable
d'une mauvaise combinaison aile-moteur. Si vous avez un doute contactez-nous pour plus de
renseignements.
3.2.a Décollage sans vent
Même lorsqu'il ne semble pas y avoir de vent du tout, c'est rarement le cas. C'est pourquoi il faut
toujours évaluer les conditions avec attention, car en vol paramoteur il est essentiel que le décol-
lage et la première prise d'altitude se fassent avec un vent de face. Portez une attention particu-
lière aux arbres, lignes a haute tension ou autres obstacles, y compris à la survenue toujours
possible d'autres aéronefs.
Ecrit par Mike Campbell-Jones - copyright Paramania (Reflex wings ltd)