En Vol; Décollage - Revolution Paramania Manuel D'utilisation

3 EN VOL

3.1 Voler avec et sans le moteur.
Le design général de la Révolution confère à l'aile de très bonnes performances à hautes vitesses
pour le vol en paramoteur. La Révolution fonctionne aussi parfaitement bien en vol libre et ce sans
aucun ajustements ou réglages spécifiques. En position lente avec les trims complètement tirés,
la pression interne se réduit et confère à l'aile une bonne maniabilité et un meilleur taux de chute.
La grande différence avec la Révolution par rapport aux autres ailes est sa grande résistance à la
fermetre frontale, aussi bien en vol qu'au sol. Cette plus grande stabilité veut dire que vous pour-
rez évoluer dans des aérologies plus fortes qu'avec une aile classique.
En résumé, on peut affirmer que plus la Révolution vole vite et plus elle devient stable.
Premier vol
Nous vous recommandons d'utiliser la Révolution dans sa configuration trimmée afin d'obtenir des
sensations de vol proches d'une aile traditionnelle.
Quand vous vous serez familiarisé et vous sentirez en confiance, exploitez alors tout les débatte-
ments des trims et utilisez la speed bar. Profitez alors du supplément de vitesse et bénéficier de la
sécurité accrue que la Révolution vous donne !
3.11 Décollage
Décollage dos à l'aile – Une fois l'aile parfaitement étalée et préparée au sol, vérifiez que chaque
faisceau de suspentes soit entièrement démêlé. Tirez et dégagez chaque suspente de freins pour
aider l'aile à bien gonfler par son milieu. Pilote centré au milieu de l'aile et suspentes légèrement
tendues, utilisez les avants « A », la Révolution gonflant alors très facilement. Il suffit lors de votre
course de juste accompagner la montée de l'aile en maintenant une pression égale sur chacun
des 2 élévateurs.
L'aile n'a pratiquement aucune tendance à dépasser, empêchant toute fermeture frontale ...
difficile de rater un gonflage... une fois l'aile gonflée, elle vous attend pour vous décoller.
Note :- Tirer trop fort sur les avants (A) pourrait refermer prématurément le bord d'attaque
empêchant l'air d'y entrer pour optimiser le gonflage. La Révolution ne demande pas de force pour
écoper et gonfler, vous devez juste accélérer votre course et l'aile vous prendra en charge très
vite.
Décollage face à l'aile – Encore une fois, il faut souligné l'extrême facilité avec laquelle la Révo-
lution peut être gonflée sans aucune tendance à vous dépasser. Le pilote doit donc effectuer très
peu de correction pour maintenir son aile avant de se retourner. Un gonflage face à l'aile est en-
visageable avec très peu de vent : 5 Kph.
En vol
En vol, la grande plage de vitesse de la Révolution demande quelques vols d'accoutumance. Une
fois assimilé, l'avantage de la vitesse devient un gros avantage et vous apportera beaucoup de
fun. Trimmée, l'aile est très douce et vous permet de facilement enrouler des ascendances, as-
socié a son faible taux de chute, la Révolution vous permettra d'exploiter chaque thermique et de
transiter aisément. La plage d'utilisation du trim à été définie de manière à vous éviter de décro-
cher quand l'aile est retrimmée et pouvez utilisez le maximum de débattement des commandes de
freins. En configuration totalement détrimmée, l'aile adopte le profil Reflex et devient alors beau-
coup plus solide, coupant la turbulence avec plus de stabilité en tangage. La pression des com-
mandes des freins augmentent.
Ecrit par Mike Campbell-Jones - copyright Paramania (Reflex wings ltd)