Table des Matières
Publicité
3.2.e Utilisation de la speed bar (suite)
Le profil reflex de l'aile de la Révolution a une remarquable plage de vitesse proche de 4 fois et
demi sa vitesse de décrochage, comparée aux parapentes classiques dont ce ratio n'exède pas 2
ou 3 fois. Il est donc possible d'utiliser une gamme d'actions étendue au niveau des trims et des ac-
célérateurs. A vous d'essayer toutes les combinaisons possibles, du moment que vous êtes à une
altitude de sécurité.
Des trims entièrement ouverts augmentent la vitesse et la stabilité de l'aile, ainsi que sa capacité à
se mesurer aux turbulences. Avec un réglage de trims plus lent, l'effort aux commandes diminue, et
le taux de chute également, ainsi l'exploration des thermiques devient possible.
Etudiez soigneusement les dessins des réglages des trims et des accélérateurs, ainsi que leur influ-
ence sur la forme de la voile. Indépendamment de la configuration actuelle de l'aile et de la vitesse,
les virages peuvent être bien plus serrés et efficaces avec une opération de freinage différentielle.
Une légère tension sur le frein externe (avec une tension plus importante sur le frein interne)
diminuera la perte de portance durant le virage. Les virages peuvent être grandement améliorés
par l'utilisation additionnelle du moteur, des accélérateurs etc. Quand, avec de l'expérience vous
maîtriserez ces techniques, vous serez à même d'exécuter des virages complètement coordonnés
et efficaces, qui s'apparenteront aux manoeuvres effectuées avec des avions.
Note:-
* Souvenez-vous que les trims et la speed bar devront être vérifiés avant chaque vol !
* Si les trims sont accidentellement relachés de manière disymétrique, l'aile volera juste en crabe.
Notez aussi que si de la portance est perdue en relachant accidentellement les trims, le profil Reflex
de la Révolution gardera l'aile au dessus de votre tête et vous perdrez juste un peu d'altitude alors
que l'aile gagnera en vitesse.
* En général, lorque vous volez avec des points d'attaches hauts, l'aile aura plus tendance à "plon-
ger" lorsque vous engagerez un virage et cela peut engendrer plus de facteur de charge (G). Le
pilotage sellette en moins effectif avec ce système d'accrochage. Néanmoins, en accrochage haut,
la stabilité pendulaire et latérale augmente sensiblement.
Plus rapide
FASTER
Plus incliné
Steeper
Plus lent
SLOWER
Virage plus
Flatter
à plat
Ecrit par Mike Campbell-Jones - copyright Paramania (Reflex wings ltd)
RTR diagram montrant la différence
RTR Diagram showing
en virage entre un réglage de trim
showing the difference in turns
rapide et lent.
between fast and slow trims
Publicité
Table des Matières
