Vol Au Moteur (Suite) - Revolution Paramania Manuel D'utilisation

Dans les vols motorisés la Révolution se comporte davantage comme un avion que comme un
parapente, et il est bon de la voir de cette façon. S'il n'y a pas d'obstacles, il est nettement plus
sûr (et plus impressionnant pour les spectateurs également) de voler à niveau pendant un mo-
ment après le décollage et prendre de la vitesse avant de la pousser en hauteur avec une
brève impulsion sur les freins.

3.2 VOL AU MOTEUR (suite)

Une raison supplémentaire de ne pas monter trop vite est lié au risque d'une défaillance du mo-
teur à basse altitude. Bien que la Révolution ne reste pas en arrière lors d'une montée abrupte
comme d'autres parapentes conventionnels, un décrochage est plus probable à basse vitesse. De
plus, vous devez toujours garder la possibilité d'atterrir en cas de problème de moteur, donc il est
préférable de ne pas prendre des risques superflus et de voler avec une marge sécurisante de
vitesse.
Selon la géométrie de votre moteur, une fois en l'air vous pouvez être confronté à un effet de cou-
ple problématique. Cela risque de provoquer un virage, donc soyez prêt à contrer cet effet avec un
freinage approprié ou la sangle anti-couple. Si une telle situation se présente pendant la montée
avec des trims "lents" et une puissance maximum, attention au risque de décrochage.
Les caractéristiques typiques du paramoteur - une distance considérable entre l'axe de poussée
et le suspentage de l'aile - la sécurité des opérations et de la gestion de votre moteur sont liés à
vos connaissances et votre équipement.
Oscillations dues au moteur
Certaines configurations de poids, diamètre de l' hélice et puissance du moteur peuvent être la
cause de sérieuses oscillations, au cours desquelles le pilote est soulevé d'un côté par l'effet de
couple, balancé vers le bas à cause de son poids, puis soulevé à nouveau et ainsi de suite.
Pour contrer voilà ce qu'il faut faire :
* changer le réglage de la manette des gazs et/ou
* ajuster la sangle anti-couple pour contrer l'effet, si il y en a une et/ou
* vous positionner sur l'autre côté de la sellette et/ou
* changer les réglages de trims.
La meilleure méthode consiste à boucler la sangle anti-couple , ou changement d' action du poids.
Ces oscillations se produisent en général à pleine puissance - plus la puissance et le diamètre de
l'hélice sont importants, plus les balancements seront grands. En outre les réactions souvent trop
tardives ou inappropriées du pilote compliquent encore le problème au lieu de le résoudre (les
pilotes inexpérimentés surtout réagissent fréquemment de façon exagérée, ce qui aboutit à des
oscillations dites "provoquées par le pilote). Dans tous les cas la meilleure façon de gérer cette
question est de relâcher la manette des gazs et relâcher les freins.
Ecrit par Mike Campbell-Jones - copyright Paramania (Reflex wings ltd)