Table des Matières
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2 A propos de la REVOLUTION
2.1 Design
La révolution a été dessinée par Mike Campbell-Jones. Son histoire dans le développement des
ailes utilise exclusivement le système Reflex, associé à son expérience de conception dans le do-
maine de l'ULM et du deltaplane, la Révolution bénéficie d'une expérience et d'un savoir étalés sur
plus de 28 ans, coïncidant avec les balbutiements des débuts du deltaplane.
L'ULM des débuts utilisait initialement des ailes de vol libre associées à de faibles motorisations. La
tendance aujourd'hui est à l'inverse : plus de puissance et l'utilisation de petite aile stable et rapide
! Il est clairement apparu que plus votre aile peut voler vite et plus vous pourrez l'utiliser souvent.
Naturellement, ce qui était bon dans l'ULM pouvait aussi s'appliquer au domaine du paramoteur.
Avec le profil Reflex, le pilote passe moins de temps à contrôler son aile dans les turbulences, pilote
avec moins d'effort et peut naturellement se consacrer à sa navigation, l'observation ou la prise de
vues aériennes par exemple. C'est cela la REVOLUTION.
Bien entendu, votre REVOLUTION est conçue comme une aile conventionnelle mais le système
REFLEX signifie qu'un élévateur est construit dans le profil (comme un avion).
Ce type d'aile n'a plus besoin d'une grande charge pour avoir plus de vitesse et de stabilité. En
vol de croisière la REVOLUTION n'a pas de tendance à osciller sur son axe de tangage dans la
turbulence ou dans les thermiques. Ce profil s'auto-régule et garde une incidence identique sans
intervention notaire de la part se son pilote.
Le système de trims fait varier le profil de l'aile, réduisant la surface projectée de près de 30 %
offrant à l'aile une charge alaire plus importante, augmentant la vitesse et le tout sans faire varier
l'angle d'attaque. Le centre de pression varie aussi en se déplaçant vers l'avant augmentant la
stabilité en tangage. Cette redistribution donne à l'aile une résistance incroyable à la fermeture
frontale. Le résultat est une aile plus stable, plus rapide se comportant alors comme une aile con-
ventionnelle d'un avion.
Si plus de sustentation est nécessaire pour exploiter les basses vitesses, le profil de l'aile peut être
retrimmé pour retrouver des qualités de basses vitesses idéales à l'exploitation d'ascendances
ou pour obtenir un taux de montée plus élevée lors de vos décollages. Les comportements de la
REVOLUTION dans cette configuration de vol l'apparente à un parapente ordinaire avec une dou-
ceur pour tourner et plus de réactivité. Les performances de décollages et d'atterrissages courts
sont elles aussi optimisées.
Vous avez donc deux ailes en une !
2.2 Construction
Votre REVOLUTION a été construite et réalisée dans un soucis de longévité et c'est pour cela que
nous avons porté une attention particulière au type de matériaux utilisé. Tous sont issus de con-
structeurs dont la réputation n'est plus à prouver. Chaque élément est numéroté dans les différentes
phases d'assemblages afin de tracer et de retrouver le nom d'un opérateur ou d'un vérificateur.
L'extrados et l'intrados sont réalisés en Porsher-Marine NCV respectivement en 44 et 37 gr.
Le bord d'attaque, le nez de cloison sont renforcés par une bande de Mylar. La construction et la
disposition des nervures garantissent une bonne répartition de la pression interne bridant les mou-
vements latéraux dans la turbulence et offrant une bonne cohésion et une grande rigidité une fois
en l'air.
Ecrit par Mike Campbell-Jones - copyright Paramania (Reflex wings ltd)
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