Réglage Des Trims Durant Le Vol; Conseils De Vol Et Réparations; Atterrissage; Réparations - Horizon Hobby E-flite Pawnee Brave Night Flyer Manuel D'utilisation

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Réglage des trims durant le vol
Effectuez le réglage des trims durant le premier vol, placez l'avion en palier à
3/4 des gaz. Effectuez de petites corrections aux trims pour obtenir une trajec-
toire parfaitement rectiligne.
Après avoir effectué le réglage des trims, ne plus toucher les manches
durant 3 secondes. Le récepteur enregistre les nouveaux réglages pour
optimiser l'effi cacité de l'AS3X.
Les qualités de vol seront altérées si cette procédure n'est pas respectée.
Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et règlements locaux avant de choisir un emplacement pour
faire voler votre avion.
Zone de vol
Toujours choisir une zone dégagée pour faire voler votre avion. Il est forte-
ment recommandé d'effectuer les vols au terrain d'un club d'aéromodélisme.
Toujours voler à l'écart des habitations, des arbres, des ligne électriques et
constructions. Ne pas survoler les zones fréquentées comme les parcs publics,
les cours d'écoles ou les terrains de sport.
Contrôlez la portée de votre radio
Veuillez contrôler la portée de votre radio avant d'effectuer un vol. Référez-
vous aux instructions spécifi ques de votre émetteur.
Les oscillations
Quand le système AS3X est activé (après la première mise de gaz), vous devrez
normalement voir les gouvernes réagir aux mouvements de l'avion. Dans
certaines conditions de vol, vous verrez peut être des oscillations (l'avion part
en arrière puis en avant sur un axe à cause d'un gain trop important). Si une
oscillation apparaît, référez-vous au guide de dépannage pour des informations
complémentaires.
Décollage
Placez l'avion en position de décollage (vent de face). Réglez votre émetteur en
petits débattements et sortez les volets en position de décollage ou "position
milieu". Augmentez progressivement les gaz jusqu'aux 3/4 en dirigeant l'avion
grâce à la dérive. Les volets raccourcissent la distance de décollage. Une
fois que la queue ne touche plus le sol, tirez légèrement sur le manche de
profondeur. Montez à une altitude confortable, puis basculez l'interrupteur des
volets pour les placer en position haute.
Vol
Pilotez l'avion et trimez-le de façon à avoir une trajectoire parfaitement droite
aux 3/4 des gaz. Après avoir ajusté les trims durant le vol, veuillez ne plus
toucher les manches durant 3 secondes. Le récepteur enregistre les nouveaux
réglages pour optimiser l'effi cacité de l'AS3X.

Atterrissage

Pour les premiers vols avec la batterie recommandée (EFLB22003S30), réglez
la minuterie de l'émetteur ou de votre montre sur une durée de 5 minutes. Une
fois que vous aurez volé avec le modèle vous pourrez ajuster la minuterie pour
rallonger ou diminuer la longueur des vols. Posez immédiatement l'avion
quand le moteur émet des pulsations et rechargez la batterie. Il n'est pas
recommandé de voler jusqu'à l'enclenchement du LVC. Consultez la section
relative au LVC pour des informations complémentaires.
Placez toujours votre avion face au vent pour atterrir. Utilisez les grands dé-
battements à la profondeur pour atterrir. Conservez un minimum de gaz durant
la totalité de la descente. Placez les gaz à 1/4 et placez les volets en position
basse ou d'atterrissage. Les volets augmentent la portance tout en réduisant la
vitesse d'approche, facilitant ainsi les atterrissages. Basculez l'interrupteur
du train d'atterrissage pour le sortir. Cela ralentira également l'avion.
Conservez des gaz jusqu'au moment où l'avion commence l'arrondi. Durant
l'arrondi, conservez les ailes parallèles au sol et l'avion pointé vers le vent.
Baissez progressivement les gaz en tirant légèrement sur le manche de pro-
fondeur pour poser l'avion sur ses 2 roues principales (atterrissage 2 points).
L'avion peut être également posé sur ses 3 roues (Atterrissage 3 points).
Quand l'avion roule au sol, relâchez légèrement le manche de profondeur pour
évité qu'il re-décolle.
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Quand vous atterrissez sur de l'herbe, il est conseillé de tirer fortement sur le
manche de profondeur afi n d'éviter que l'avion passe sur le nez.
Évitez les changements brutaux de direction quand l'avion roule au sol afi n
d'éviter de frotter les saumons des ailes contre le sol.
REMARQUE : Si un crash est imminent, réduisez com-
plètement les gaz et le trim. Un non-respect de cette
consigne risque de provoquer des dégâts supplémen-
taires et d'endommager le contrôleur et le moteur.
REMARQUE: Après un choc, contrôlez que le récepteur
ne s'est pas déplacé dans le fuselage. Si vous devez
repositionner le récepteur, respectez l'orientation
initiale, sinon vous risquez d'endommager l'avion.
REMARQUE : Les dégâts dus à un crash ne sont pas
couverts par la garantie.
REMARQUE : Ne laissez jamais l'avion en plein soleil
quand vous avez terminé de le piloter. Ne stockez pas
l'avion dans un lieu fermé et chaud comme une voiture.
Vous risqueriez d'endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po a été déchargée en-deçà de 3 V par élément, elle
sera dans l'incapacité de conserver une charge. Le CEV (ESC) protège la
batterie de vol contre une décharge trop importante en mettant en oeuvre la
coupure par tension faible (LVC = Low Voltage Cutoff). Avant que la charge
de la batterie ne diminue trop, le système de coupure par tension faible (LVC)
déconnecte la tension d'alimentation du moteur. La tension appliquée au
moteur l'est par impulsions, montrant ainsi qu'il reste une certaine réserve de
puissance de batterie pour garder le contrôle en vol et permettre un atterris-
sage en toute sécurité.
Déconnectez la batterie Li-Po de l'avion et retirez-la après utilisation pour évit-
er toute décharge lente de la batterie. Chargez votre batterie Li-Po à environ la
moitié de sa capacité avant de l'entreposer. Au cours du stockage, assurez-
vous que la charge de la batterie ne descend pas sous les 3 V par élément.
REMARQUE: Voler jusqu'au déclenchement de LVC de manière répétée endom-
magera la batterie.
Conseil: Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant
l'appareil de mesure de tension (EFLA111, vendu séparément).
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-Foam, cet avion peut être réparé avec
différents types de colles (colle chaude, CA normale, epoxy, etc). En cas de
pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et
effectuez votre commande à l'aide des références d'article. Une liste complète
des pièces de rechange et optionnelles fi gure à la fi n de la section Française
du manuel.
REMARQUE : L'utilisation d'accélérateur à colle CA peut endommager la
peinture de votre avion. Ne manipulez pas l'avion tant que l'accélérateur n'est
pas totalement sec.
3 secondes
AVERTISSEMENT:
Toujours couper les
gaz avant le crash.